Bei der Bremsbelüftung gibt es zwei Hauptkanäle: Das Luftleitblech (blau) ist Zentrum der Belüftung. Ein Kanal (gelb) liegt zwischen Reifen und Luftleitblech, der andere (rot) ist als Kamin auf das Leitblech gesetzt.
Bei Mercedes fällt die Bremsbelüftung filigran aus. Der Bereich zwischen Reifen und Luftleitblech ist sehr schmal, der Kamin (eingekreist) ist ebenfalls deutlich kleiner als bei der direkten Konkurrenz.
Red Bull setzt auf einen extrem großen Kamin. Allerdings muss Red Bull zusätzlich Luft einsammeln, die über die Radnabe ausgeblasen wird. Im Kamin kann man deutlich zwei einzelne Kanäle erkennen.
Für Ferrari gilt bei der Bremsbelüftung das Gleiche wie für Red Bull: Der Kamin ist extrem groß, der Bereich zwischen Reifen und Leitblech sehr klein. Auch Ferrari hat eine durchblasene Radnabe.
Force India hat eine interessante Bremsbelüftung: Der Bereich zwischen Reifen und Leitblech ist sehr groß, dafür entfällt der Kamin gänzlich.
Ohne das aufgesetzte Luftleitblech sieht man bei Force India die verschiedenen Mini-Kanäle sehr deutlich. Auch Force India braucht Luft für die Radnabe.
Williams sammelt die Bremsluft nur an der Innenseite. Die Radnabe ist wie bei Mercedes geschlossen, der Luftbedarf ist offensichtlich geringer.
Das Leitblech bei Williams ist deshalb recht clean. Ein extra Kamin wird nicht beötigt.
McLaren setzt auf zwei recht schmale Kanäle. Der Kamin auf der Innenseite ist nicht so wuchtig wie bei Red Bull oder Ferrari, dafür länger. Auch McLaren bläst Luft durch die Radnabe.
McLaren hat während der Saison die Philosophie geändert. Hier die alte Bremsbelüftnug: McLaren setzte zuerst auf eine stark gewölbtes Luftleitblech, sparte sich dafür den Kamin.
Toro Rosso hat nur einen leichten Knick im Luftleitblech. Ein Kamin ist nicht angebaut.
Der Lufteinlass bei Toro Rosso ist extrem klein - zumal das Team auch noch eine durchblasene Radnabe hat.
Neuling Haas orientiert sich - wenig überraschend - stark an Ferrari. Großer Kamin und hohle Radnabe.
Bei Renault öffnet sich das Leitblech erst unten und saugt Luft ein. Zusätzlich gibt es einen großen Kamin - trotz geschlossener Radnabe.
Manor spart sich den Belüftungs-Kamin, setzt das Luftleitblech daführ sehr weit weg von der Radinnenseite. Luft für die Radnabe wird nicht benötigt.
Sauber setzt bei der Bremsbelüftug auf zwei mittelgroße Kanäle. Der Kamin ist offenbar erst später an das Leitblech gekommen und aus anderem Material gefertigt.
Schön zu sehen: Beim Regenrennen in Silverstone klebte Sauber den Kamin zu. Niedrigere Temperaturen und weniger stark beanspruchte Bremsen machen das nötig.
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