F1 Klangunterschiede der Rennwagen

Hallo zusammen,

am Samstag ist mir in Hockenheim beim F1 der unterschiedliche Klang der Wagen aufgefallen:

Bei Vollgas sind wohl die Hondas am lautesten.

Im Teillastbereich erschienen mir die BMW recht laut.

Im Schiebebetrieb (beim Anbremsen) ist mir aufgefallen, dass gerade die langsameren Teams die meisten "Fehlzündungen" produzieren. Die Force India zum Beispiel "knallen" wesentlich lauter als die Ferrari´s, obwohl sie Motoren von Ferrari einsetzen.

Am wenigsten "Fehlzündungen" produzieren die McLaren.
Hamilton war der einzige, bei dem fast kein "Knallen" festzustellen war.

Hat jemand eine Idee, ob das mit den "Fehlzündungen" am Fahrstil liegt?

Oder ist das eine Frage des Motormanagements?


Hört sich vielleicht doof an, aber:

Ich könnte mir vorstellen, dass man einige Kilos Benzin sparen würde, wenn man das "nachlaufende" Benzin, das den Knall verursacht stoppt. Und mit weniger Sprit an Bord fährt es sich ja bekanntlich schneller....


Schöne Grüße,

WerBremstVerliert

WerBremstVerliert hat geschrieben:

Hallo zusammen,

am Samstag ist mir in Hockenheim beim F1 der unterschiedliche Klang der Wagen aufgefallen:

Bei Vollgas sind wohl die Hondas am lautesten.

Im Teillastbereich erschienen mir die BMW recht laut.

Im Schiebebetrieb (beim Anbremsen) ist mir aufgefallen, dass gerade die langsameren Teams die meisten "Fehlzündungen" produzieren. Die Force India zum Beispiel "knallen" wesentlich lauter als die Ferrari´s, obwohl sie Motoren von Ferrari einsetzen.

Am wenigsten "Fehlzündungen" produzieren die McLaren.
Hamilton war der einzige, bei dem fast kein "Knallen" festzustellen war.

Hat jemand eine Idee, ob das mit den "Fehlzündungen" am Fahrstil liegt?

Oder ist das eine Frage des Motormanagements?


Hört sich vielleicht doof an, aber:

Ich könnte mir vorstellen, dass man einige Kilos Benzin sparen würde, wenn man das "nachlaufende" Benzin, das den Knall verursacht stoppt. Und mit weniger Sprit an Bord fährt es sich ja bekanntlich schneller....


Schöne Grüße,

WerBremstVerliert

Früher waren Fehlzündungen ja Teil der Traktionskontrolle aber erstens sind die ja verboten und zweitens ,wenn es bei McLaren am wenigsten knallt ,dann kann das nach FIA Richtlinie schon mal garnicht sein

Aber nun im Ernst . Auch wenn die Inder einen Ferrari Motor im Heck haben bedeutet das nicht das sie auch den identischen Abgasstrakt im Auto haben ,denn es ist anzunehmen das der ans Chassis und an die Aerodynamik angepasst wird .
Ausserdem haben die Inder eine andere Elektronik verbaut als die Italiener .Das gleiche haben wir auch bei Toyota und Williams ,bei
Renault und Red Bull usw.
Ob ein Motor "knallt" oder anders klingt hängt natürlich auch von der Einstellung ab ,die ja bekanntlich erst mal vom Team grob eingestellt wird und dann von jedem Fahrer selbstständig am Lenkrad feinjustiert wird . Fettes Gemisch ,mageres Gemisch .verstellen des Zündzeitpunktes ,das ist alles kein Thema mehr ,heut zu tage . Und das macht dann halt die unterschiedlichen Geräuschkullissen aus .

Wenn fett, mager un verstellen der zündung kein thema mehr ist, was denn dann? Die motoren funktionieren doch noch genauso wie vor 15 jahren auch oder?

Also zu Honda kann ich nur sagen:
Bei Vollgas nach Kurvenfahrt vor der Mercedes Tribüne waren die echt sehr sehr laut, bei McLaren z.B. war der Sound nicht ganz so laut.
Dieses Knallen habe ich auch bei Force India und bei Red Bull/ oder Toro Rosso erkannt.

Keine Ahnung warum die Autos doch so unterschiedlichen Sound haben, ich kann nur eins sagen:
Auf der Mercedes Tribüne zu sitzen macht echt Spass, einfach der HAMMER!!!
GO LEWIS GO HEIKKI!!!

boerly hat geschrieben:

Wenn fett, mager un verstellen der zündung kein thema mehr ist, was denn dann? Die motoren funktionieren doch noch genauso wie vor 15 jahren auch oder?

Eigentlich meinte ich ja das es kein Thema mehr ist ,sowas jederzeit zu verstellen .

Das die motoren noch genauso funktionieren wie vor 15 Jahren ist aber wohl reine Theorie .Ok der Kolben geht imemrnoch rauf und runter und die kurbelwelle dreht sich aber das wars dann eigentlich auch schon .

LotusFan hat geschrieben:

Ausserdem haben die Inder eine andere Elektronik verbaut als die Italiener .Das gleiche haben wir auch bei Toyota und Williams ,bei
Renault und Red Bull usw.
.

Die Fahren alle Einheitselektronik - beim Rest hast Du aber Recht, denn das Mapping kann jeder Rennstall diverse Parameter selbst einstellen und auch der Abgastrakt ist anders.

Also ich finde die motren haben ihren reitz verloren! Wer hat denn heute noch irgendwas besonderes! Alles genau wie vor 15 oder mehr jahren! Alle haben pneumatische ventilfedern drehen bis 19.000 begrenzt! Logischer weise haben alle nen trockensumpf! Es sind nur 4 ventile pro zylinder erlaubt, nicht mehr und auch nicht weniger! Also mir fällt nix revolutionäres ein was irgendwer verwendet und sonst keiner hat!

Die klangunerschiede kommen durch unterschiedlich philosophien der abstimmung zu stande! Wenn ein team seinen motor mehr auf drehmoment auslegt als auf spitzenleistung, kann es schon mal sein das sich ein ferrari motor im force india anders anhört als der des teams! Oder auch die anordnung des kollektors der auspuff anlage slielt eine wesentlich rolle bei der klang entwicklung!

boerly hat geschrieben:

Also ich finde die motren haben ihren reitz verloren! Wer hat denn heute noch irgendwas besonderes! Alles genau wie vor 15 oder mehr jahren! Alle haben pneumatische ventilfedern drehen bis 19.000 begrenzt! Logischer weise haben alle nen trockensumpf! Es sind nur 4 ventile pro zylinder erlaubt, nicht mehr und auch nicht weniger! Also mir fällt nix revolutionäres ein was irgendwer verwendet und sonst keiner hat!

Die klangunerschiede kommen durch unterschiedlich philosophien der abstimmung zu stande! Wenn ein team seinen motor mehr auf drehmoment auslegt als auf spitzenleistung, kann es schon mal sein das sich ein ferrari motor im force india anders anhört als der des teams! Oder auch die anordnung des kollektors der auspuff anlage slielt eine wesentlich rolle bei der klang entwicklung!

Ja klar haben die Motoren ihren Reiz verloren weil alles Einheitsbrei ist

Es ist ja nicht nur bindend vorgeschrieben das es sich um V8 Motoren handeln muss sondern sogar die Bohrung ist vorgegeben was logischerweise auch den Hub vorgibt ,wenn man den erlaubten Hubraum aureizen will. Die verbauten Materialien sind vorgeschrieben und und und ....

Vor 15 Jahren hatten wir V10 ,V8 und V12 Motoren mit weit weniger Regulierung