Lufthutzen

Hallo,
verfolge die Formel 1 zwar schon seit 26 Jahren (am Anfang weniger intensiv), aber warum wurden die hohen Lufthutzen 1976 verboten ?
Einer von Euch Experten weiss es doch bestimmt - konnte trotz umfangreicher Recherche nichst herausfinden...

Liebe grüße, haschmal[br]----------------[br]

Servus haschmal,

Du kannst Dich bestimmt noch an 1994 erinnern, als nach dem Imola-Wochenende auch über die Abrüstung der Motorleistung diskutiert wurde und diese schließlich mit den Löchern, die in die Airboxen geschnitten wurden, realisiert wurde (dadurch wurde der Staudruck in den Airboxen abgesenkt).

Der gleiche Grund lag 1975 vor (Verringerung des Staudrucks in den Lufthutzen durch weniger Volumen und somit geringere Motorleistung); damals erreichte man es dadurch, daß man zum 1. Mai 1976 die maximale Höhe der Airboxöffnung auf 800 mm über Chassisunterkante und die max. Airboxhöhe auf 850 mm über dem gleichen Referenzpunkt festlegte.

Beim Spanien-GP am 2. Mai kamen auch noch weitere neue Abmessungen zum Tragen, weshalb dann auch der McLaren des Siegers James Hunt disqualifiziert wurde (mehr dazu schon an anderer Stelle im Forum).

Viele Grüße Hans

An die Geschichte mit James Hunt kann ich mich noch gut erinnern (1,8 cm war der M23 zu breit) - es war auch das gleiche Rennen, bei dem Niki Lauda etwas gehandicapt an den Start ging (Stichwort Traktor-Unfall...)War auch das Rennen, wo es zum ersten Mal den Start des 6 Rad-Tyrells gab.

Macht Spaß, in den Erinnerungen zu schwelgen...

Danke für die Auskunft und bis bald

haschmal

An die Geschichte mit James Hunt kann ich mich noch gut erinnern (1,8 cm war der M23 zu breit) - es war auch das gleiche Rennen, bei dem Niki Lauda etwas gehandicapt an den Start ging (Stichwort Traktor-Unfall...)War auch das Rennen, wo es zum ersten Mal den Start des 6 Rad-Tyrells gab.

Macht Spaß, in den Erinnerungen zu schwelgen...

Danke für die Auskunft und bis bald

haschmal

hier das passende bild:



i.a. chris

Andere Sache zu diesem Bild. Der Fahrer trägt die Nummer 208. Bis zu welchem Jahr war es möglich, sich die Nummern selber auszusuchen, wie es jetzt noch in der CART Serie praktiziert wird ?

Weshalb wurde diese Regel der Nummernverteilung eingeführt ? [br]----------------[br]The real champ


mit freundlichen Grüssen

Daniel Grosvarlet

Hi Daniel,

die Startnummern wurden ab 1974 nach Teams geordnet vergeben und ab 1996 nach dem Ausgang der Konstrukteursweltmeisterschaft. Ein Grund für die hohen Startnummern sind die Privatfahrer, die immer wieder an GPs teilnehmen wollten. Der letzte Privatfahrer hieß H. Rebaque.

Das Fahrzeug mit der Nummer 208 zeigt Lella Lombardi bei ihrem vergeblichen Versuch, sich auf einem Brabham für den britischen GP 1974 zu qualifizieren.

Werde in den nächsten Tagen mein Archiv durchblättern und nähere Auskünfte zur Startnummernverteilung geben.[br]----------------[br]Gruß

Tom

Noch eine Info zur Startnummer 208,


die auf dem Brabham auch zu Werbezwecken prangt. 208 war damals die Mittelwellenfrequenz (208 Meter - 1440 Kiloherz), auf der Radio Luxemburg gesendet hat. Und das englische Programmm, was abends ausgestrahlt wurde, nannte sich auch "208 Luxy". Radio Luxemburg (RTL) hat ja uach die Auftritte von Harald Ertl und John Watson zeitweise gesponsort.

Liebe Grüße, haschmal

Servus Tom,

noch ein kleiner Nachtrag zu Dir:

vor 1974 wurden die Startnummern auch vom jeweiligen Veranstalter vergeben.
Ab 1974 hatte das Team des Weltmeisters immer die prestigeträchtige "1" auf dem Auto, außer der Champion fuhr nicht wie eben 1974, als Lotus (Konstrukteursweltmeister 1973) diese Ehre zuteil wurde, oder 1993 (Nigel Mansell war in die CART-Serie abgewandert, Damon Hill bekam die "0" ) und 1994 (Alain Prost hatte aufgehört, Damon Hill wieder die "0" ).
Der letzte Weltmeister, der als amtierender Champ das Team wechselte, war Damon Hill 1996, der seine "1" mit zu Arrows nahm. Alle weiteren Teams wurden um zwei Nummern nach hinten versetzt (Williams als Konstrukteursweltmeister fuhr mit 3 + 4).
Vor dieser von Tom angesprochenen Regelung tauschte nur immer das Team des neuen Weltmeisters, der ja die "1" bekam, seine Startnummern mit dem Team des abgelösten Weltmeisters (dies war auch der Grund, weshalb Ferrari jahrelang mit der - mittlerweile legendären - "27" unterwegs war (1980 von Williams für die Saison 1981 bekommen).

Viele Grüße Hans

Zu den Lufthutzen: Auch heute ist es doch Gang und Gäbe, dass Erfindungen sofort wieder verboten werden: Doppeldiffusor, F-Schacht,...

Und zu den Startnummern: Was war eigentlich die höchste vergebene Startnummer in der Formel-1?

MichaelZ hat geschrieben:

Zu den Lufthutzen: Auch heute ist es doch Gang und Gäbe, dass Erfindungen sofort wieder verboten werden: Doppeldiffusor, F-Schacht,...

Und zu den Startnummern: Was war eigentlich die höchste vergebene Startnummer in der Formel-1?

Das hatten wir hier aber schon des öfteren


Leila Lombardi England 1974 / Allied Polymer Group / Brabham BT 42 St.Nr. 208

ein Werbegag das Sponsors einer Radiostation mit dem Kürzel 208

Die zweithöchste je vergebene St.Nr. war die 136 die mein
Nachbar Rudi Krause 1952 ( Rudi Krause Motorsport /Reif F2 BMW ) anlässlich des GP Deutschland 1952 fuhr .
Allerdings hatte der Veranstalter wegen diverser Rahmenrennen und dem damaligen F2 -Startnummer-System für den WM Lauf nur Startnummern im dreistelligen Bereich vergeben . Ascari fuhr z.Bsp. mit der 101 .

Ursprünglich wollte man nach Imola 1994 die Lufthutzen abschaffen. Gab damals sogar ein Konzeptbild, wie das aussehen sollte. Sah echt schlimm aus. Lola plante für 1995 den Wiedereinstieg in die F1 und man testete bereits mit einem Auto ohne Lufthutze. Gibt auch ein Bild davon, aber das sieht echt furchtbar schlecht aus. Weiß einer, warum man diese Pläne dann doch noch verwarf?

rastan82 hat geschrieben:

Ursprünglich wollte man nach Imola 1994 die Lufthutzen abschaffen. Gab damals sogar ein Konzeptbild, wie das aussehen sollte. Sah echt schlimm aus. Lola plante für 1995 den Wiedereinstieg in die F1 und man testete bereits mit einem Auto ohne Lufthutze. Gibt auch ein Bild davon, aber das sieht echt furchtbar schlecht aus. Weiß einer, warum man diese Pläne dann doch noch verwarf?

Weil es wie das meiste was sich die FIA direkt nach Imola ausgedacht hatte ,nur ein unüberlegter Schnellschuss war ohne die Experten zu befragen .Lufthutzen im eigentlichen Sinne gab es ja schon seit 1976 nicht mehr . Die Lufthutze am Ligier JS 05 am Hill- Lola oder am Tyrrell 007 waren noch richtige Lufthutzen aber diese wurden aus sicherheitsgründen ( bei Überschlag ) verboten ,die Lufthutzen mussten ab 1976 erst mal unterhalb der Oberkante Überrollbügel enden .später wanderten sie wieder über den Überrollbügel weil die Motoren die "beruhigte" ,sauberere Luft überm Helm brauchte Es gab viele Experimente mit der Airbox angefangen von dem kompletten weglassen der Motorverkleidung mit offener Airbox direkt auf den Ansaugtrichtern ,über diverse lufteinlässe an den Seiten der Motorenabdeckungen usw. In den letzten Jahren hat sich dann wieder die Lufthutze über dem Überrollbügel bzw. in den Überrollbügel integriert durchgesetzt .

Also das Bild von dem Lola kenn ich, aber das mit den Lufthutzen ist mit nicht aufgefallen - find das Auto auch so hässlich.

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Kanäle für die einzelnen Zylinder?!

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