History - Quiz....(April - 1906 bis 1949)

Er war lang wie ein Engländer, kühl und ruhig wie zwei Engländer und berechnend wie drei Schotten. Er begann seine Rennfahrerkarriere in den 10er Jahren und war später Rennleiter eines bekannten Teams.....[br]----------------[br]Gruß

Tom

Noch mal zu der vorigen Zusatzfrage von McRonalds. Wer weiss eigentlich, dass Rudi Caracciola auch einmal einen Auto-Union pilotiert hat??

Uiiii Tom, das ist noch zuuuu abstrakt für mich...

@Michael:
Das kann sich dann aber wohl nur um eine Testfahrt (wann? wo?) gehandelt haben. Und wie weit die ernst gemeint war - das frage ich mich bei einem so 100%-Mercedes-Mann wie Caratsch...

@Michael
Während des Trainings zum GP von Italien 1934 in Monza ließ die Auto Union Rudolf Caracciola den neuen Mittelmotor - Rennwagen von Dr. Ferdinand Porsche testen. Ein offizieller Einsatz ist mir nicht bekannt und wäre beim treuen Caratsch auch nicht vorstellbar gewesen !

@McRonalds
Beim gesuchten Pilot spielte die Targa Florio eine große Rolle....

Natürlich war die Fahrt von Caracciola in einem Auto-Union nur eine Testfahrt, und auch keine offizielle, sondern einfach "...lass mich auch mal!", so was war früher durchaus üblich.



Und zu Tom's Frage:
Bis auf "lang" trifft eigentlich alles auf Enzo Ferrari zu ...

@Michael

Ist etwas über eine Äußerung von Caracciola zu den gewöhnungsbedürftigen fahreigenschaften des AU bekannt?

@Michael
Nein, Enzo Ferrari wäre zu einfach, aber es handelt sich ebenfalls um einen ( "unitalienischen" ) Italiener.......

Caracciola und AU:
Leider keine Kommentare überliefert.

Englischer Italiener:
Strecke die Waffen, trotz recht gutem Archiv habe ich keinen Italiener gefunden, der in den 10er Jahren an der Targa Florio teilnahm, und später irgendwo Rennleiter wurde. Bin mal gespannt.

@Michael

Übrigens: sehr schönes Bild von der AU-Testfahrt.

Sind diese Kurvenbegrenzungen Sandsäcke?!?!?!?!

Hi Tom, baute der gesuchte Italiener später seine eigenen Fahrzeuge?

Der gesuchte Pilot startete 1914 erstmals bei der Targa Florio und war später nicht nur Rennleiter, sondern auch ein führender Mann in einem bekannten Team........[br]----------------[br]Gruß

Tom

@Michael
Im Molters Buch "Caracciola - Titan am Volant" befindet sich auf Seite 104 ein ähnliches Foto, ebenfalls in einer der Schikanen und ohne näheren Kommentar!

@Alfalfa
Caracciola über Monza 1934:
"Monza war einmal eine der schnellsten Rennstrecken Europas, aber eine notorische Todesstrecke ( siehe z.B. Monza 1933 ). Als wir diesmal ins Autodrom kamen, staunten wir nur. Da hatten die Italiener die Strecke auf etwa 5 Kilometer gekürzt und mitten in der Bahn einen Zirkus ( = Schikanen ) aufgebaut mit künstlichen Hindernissen und wüsten Kurven. Sie sollten das Tempo verringern und dem Zuschauer eine Art hohe Schule der Fahrkunst vorführen. Im Hintergrund mag dabei der Gedanke mitgespielt haben, unsere schnellen Wagen eine unauffällige Bremse anzulegen. Die Bremsen wurden furchtbar heruntergeschliffen und auf 500 Kilometer mußten wir 2500 Mal schalten."

Dr. Porsche über Monza 1934:
"Ein Bergrennen ohne Berge, ein Labyrinth von Kurven wie auf einer Hochalpenstraße, nur die Steigungen fehlten."

Targa Florio 1914

1 Ernesto Ceirano (SCAT) - 16:51'31"6
2 A. Mariani Gloria (De Vecchi) - 18:41'53"8
3 Luigi Lopez (Fiat) - 19:45'26"2
4 Colombo (SCAT) - 19:45'53"6
5 Mario Cortese (Nazzaro) - 19:58'11"8
6 Lucca (Nazzaro) - 19:58'42"8
7 Antonio Trombetta (Fiat) - 20:01'06"0
8 Rigoletti (Diatto) - 21:49'01"4

Ausfälle:

Felice Nazzaro (Nazzaro)
Eraldo Fracassi (Alfa)
Giuseppe Campari (Alfa)
Ugo Sivocci (De Vecchi)
Nino Franchini (Alfa)

Weitere Teilnehmer:

Galati (Alda)
Meo Costanti (Aquila Italiana)
Marsaglia (Aquila Italiana)
Zeuli (Aquila Italiana)
Ruggerone (Aquila Italiana)
A. Beccaria (Beccaria)
E. Beccaria (Beccaria)
Scuderi (Beccaria)
Steimvender (Benz)
Negro, de Manaud (Caesar)
Giuseppe Baldoni (De Dietrich)
Berra (De Dion Bouton)
Lucca (Laurin & Klement Typ S)
Marano (Ford)
Lanza (Isotta Fraschini)
Musumeci (Martini)
Cortese (Nazzaro)
Diana (Nazzaro)
Conti (Peugeot)
Tortora (Renault)
Cyril Snipe (SCAT)
Porri (SCAT)

Sorry, aber es macht immer noch nicht "klick".

Also ich dachte anfangs an Nazarro (daher meine Frage nach der Eigenkonstruktion), aber der debütierte ja wesentlich eher als 1914.

Aquila Italiana........[br]----------------[br]Gruß

Tom

Also, ich steh' auf'm Schlauch ....!

Hi Michael,

die richtige Lösung ist: Bartolomeo "Meo" Costantini

Der Italiener war Techniker, Fahrer, Organisator und Geschäftsmann in einer Person. Er liebte Rennen, Rennwagen und Bugatti.

1914 Debüt mit Aquila - Italiana bei der Targa Florio
1924 Wechsel zu Bugatti ( löste Ernest Friedrich ab )
1925 Sieg Targa Florio
1926 Sieg Targa Florio, Sieg GP von Spanien
1927 Leitung der Rennabteilung und ein führender Mann von Bugatti
( Stark am Aufschwung und den Rennerfolgen beteiliget )
1933 Abschied von Bugatti ( Nachfolger als Rennleiter: Jean Bugatti )

Costantini war nicht bei bester Gesundheit, es zog ihn in die Heimat Italien zurück und starb noch vor dem zweiten Weltkrieg.
[br]----------------[br]Gruß

Tom

Na also, ich kann auch noch was lernen!
Habe auch gleich den Fehler den Namen betreffend korrigiert.

OK, nächste Frage:

Welcher ehemalige Rennfahrer verbirgt sich hinter dem Namen Lord Essendon ?[br]----------------[br]Gruß

Tom

Brian E. "Bug" Lewis
Le Mans 1929 - Lagonda
Le Mans 1930 - Talbot GB 90
Le Mans 1931 - Talbot T105
Le Mans 1932 - Talbot T105
Le Mans 1933 - Alfa Romeo 8C 2300
Le Mans 1934 - Singer Le Mans 1½ L
Le Mans 1935 - Alfa Romeo 8C 2300

Hi Michael,

von dir kommt die neue Frage, denn Brian Lewis ist richtig. Der Brite wurde am 7.12.03 in Hatfield in der Grafschaft Hertfordshire geboren und war von 1922 bis 1937 ein sehr vielseitiger und erfolgreicher Rennfahrer ( Brooklands, Insel Man ). Mit Earl Howe bildete er eine Renngemeinschaft, und zusammen hatten sie in den dreissiger Jahren rund ein Dutzend Bugatti, Alfa Romeo und Maserati........


[br]----------------[br]Gruß

Tom

Mal was einfaches ...
Sein erster Sieg, noch als zarter Jüngling. Sein letztes Rennen fuhr er sage und schreibe 29 Jahre später...! Wer?
Was-wo-wann gibt Zusatzpunkte (...für die man sich aber nichts kaufen kann...)

Hi Michael,

sieht nach unserem gerade oben diskutierten Freund Caratsch aus.

Käme auch zeitlich hin, denn soweit ich informiert bin fuhr er 1923 seinen ersten Sieg in Baden-Baden mit einem Fafnir ein. 1952 (also 29 Jahre später!) verunglückte er bei einem Sprtwagenrennen in der Schweiz in bremgarten und das war dann sein endgültigs Aus.

Mit dem Wagen & dem Start bin ich mir noch nicht ganz sicher. Bin nicht so toll mit historischem Material bestückt.

Hi Michael,

Wer: Rudolf Caracciola
Was: Klein - Auto - Rennen ( Stadionrennen des ADAC )
Wann: 1923
Wo: Berlin ( Grunewald )

Alles begann in Aachen:
Rudi streckte bei einer Schlägerei in der Kakadu - Bar einen belgischen Leutnant nieder ( was in jener Zeit geradezu lebensgefährlich war ), flüchtete noch in der selben Nacht über Remagen nach Dresden und wurde Autoverkäufer der Fafnir - Werke.

Nach einigen Monaten kam Glück hinzu:
Mit dem vom Flieger Wüsthoff geliehenen, eigenhändig reparierten und verstärkten ( Federn ) 4 PS - EGO holte Caracciola seinen ersten Rennsieg.

Weitere Rennsiege ( 1923 ) in einem Kompressorwagen von Mercedes folgten:

ADAC - Reichsfahrt ( Gesamtsieger )
Solitude - Rennen ( Gesamtsieger )
Schlesisches Bergrennen
Schlesisches Straßenrennen ( Gesamtsieger )
Bergrennen Pforzheim ( Gesamtsieger )
Straßenrennen Baden - Baden
Bergrennen Münnerstadt
Bergrennen Krähberg
[br]----------------[br]Gruß

Tom

McRonalds war Erster, aber Tom's Antwort enthält sogar Dinge die ich noch nicht wusste ...!
Da man sich aber selbst für die vollständigen Zusatzpunkte "nichts kaufen kann" macht McRonalds weiter.