History-Quiz 2 (Winter)

@Apocolocyntosis

Du kannst eine neue Frage stellen.

Den GP, den sie wegen der Panne mit dem Truck ausgelassen haben fand früher statt. Es war 1982 und nicht eines (wie ich schrieb) sondern sogar zwei (Detroit u. Montreal).

@Alfalfa

Davon wusste ich bis jetzt nichts! Klingt aber logisch.

Servus
Thomas

Welcher Fahrer startete letztmals mit der Nr. 1, ohne in der Vorsaison Weltmeister gewesen zu sein?

John Watson - McLaren ; 1985 ; Europa GP in Brands Hatch

[br]----------------[br]Gruß Micha


VOTE FOR SPA

Genau. Watson hätte eigentlich schon in Spa als Ersatz für Niki Lauda starten sollen, was aber am Veto von Ferrari scheiterte.
(Damals gab es also noch keine unsinnige Diskussion über
die Nummer 0)

Die nächste Frage kommt von Dir!

Kann sein, daß die Frage schon mal dran war. Aber trozdem: Bei welchem GP gab es die wenigsten Ausfälle?

[br]----------------[br]Gruß Micha


VOTE FOR SPA

Das war wohl Zandvoort 1961. Der einzige GP, bei dem alle 15 Starter das Ziel erreichten.

Zandvoort '61 ist richtig. Ich denke das wird sich so schnell nicht wiederholen.

[br]----------------[br]Gruß Micha


VOTE FOR SPA

Na ja, da das Starterfeld immer kleiner wird, steigt die theoretische Möglichkeit natürlich ....

Aber zur neuen Frage:

Welche F1 Strecken (von 1950 bis heute)haben ihre Start/Ziellinie verändert?

...also von Spa weiß ich es positiv - aber da hat sich ja auch der Kurs total verändert. Ich weiß nicht ob das gilt?![br]----------------[br]
Alfalfa = Apple User.

...und, klarer Fall, Monaco![br]----------------[br]
Alfalfa = Apple User.

Silverstone, da hat sich die ganze Strecke mehrfach geändert...[br]----------------[br]Hier spielt die Musik - jetzt auch auf CD und auf www.itching-cucumbers.at.tf

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Die drei oben genannten, dazu noch Buenos Aires, Interlagos, Ile Notre Dame,Kyalami und Watkins Glen...weiter weiß ich nicht.

[br]----------------[br]Gruß Micha


VOTE FOR SPA

Alle angeführten Strecken sind richtig. Da es eine
Gemeinschaftslösung war, schlage ich vor, daß der
Schnellste die nächste Frage stellt.

Auch Anderstorp startet jetzt woanders, ist aber keine F1-Strecke mehr.[br]----------------[br]Alain Prost, 7facher Weltmeister nach heutiger Berechnung (1983, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1993)

Ich werde mal den Thread wieder in Schwung bringen. Bevor die F1 zu einer reinen Kommerzveranstalltung verkommen ist, gab es viele Privatfahrer und -teams. Wie z.B. auf diesem Bild.


Meine Frage : wer, wann, wo ?

[br]----------------[br]Gruß Micha


VOTE FOR SPA

Naja, GENAU genommen war´s eigentlich doch ein echter Werkseinsatz... Wenn die "Fabrik" auch nicht mehr als eine Garage in irgendeinem Hinterhof gewesen sein dürfte. Aber immerhin, es gab sogar zwei Autos von diesem Typ und einer davon hat sogar einen Abnehmer gefunden.

Wenn ich mich nicht irre, sieht man auf dem Bild den Konzernchef übrigens höchstpersönlich, Mr. Bill Aston auf seinem Aston-Butterworth beim Grand Prix von Italien, Monza 1952, richtig?

Genau so ist es .

[br]----------------[br]Gruß Micha


VOTE FOR SPA

Aston-Bilder sind ziemlich selten - ich selber habe auch nur vier Stück. Das Bild von Micha stammt wohl als Varanis ehemaliger Sammlung. Daran irritiert mich etwas die merkwürdige Motorhaube, bzw. die Öffnung darin. Die sieht man auf anderen Bildern nicht, etwas hier 1952 in Reims:

Nun ja, ich würde sagen, das liegt an dem Prozeß der ständigen Weiterentwicklung, den das Werk den Autos damals zukommen ließ.

Beispiele für Experimente mit den Lufteinlässen gibt´s ja eine Menge, ich finde Stuck´s AFM diesbezüglich interessant: Zuerst der normale Lufteinlaß, wie er bei praktisch allen BMW-Ableitungen üblich war wegen der hochbauenden Fallstromvergaser. Bei Stucks Küchen-Motor war das Ding jedoch vermutlich ohne Bedeutung (Horizontalvergaser), deswgen hat er´s ziemlich schnell abgedichtet, wohl um den Luftwiderstand zu reduzieren. Als er aber dann 1953 wieder "zurück" zum Bristol-Motor gewechselt ist, hat er wohl wieder etwas bessere Luftzufuhr gebraucht, und deswegen oben auf die bereits vorhandene Airbox noch eine obendrauf gesetzt!

Siehe hier:



Aber zum Aston Butterworth kann ich sonst leider nicht viel beitragen.

Interessant ist sicher auch zu bemerken, warum Aston in Italien zu den altmodischen Speichenfelgen zurückkehrte, während er in Reims bereits Gußräder fuhr...[br]----------------[br]
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@uechtel;
eigentlich dürftest Du jetzt laut Reglement ein neues Rätsel stellen...[br]----------------[br]
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Meines Wissens nach hat Aston selbst immer nur die Speichenräder auf seinem Auto gehabt. Auf dem Schwesterauto von Montgomery-Charrington waren dagegen Alu-Scheibenräder montiert.

***eigentlich dürftest Du jetzt laut Reglement ein neues Rätsel stellen...***

ok, ich werd mal in mich gehen. Aber ich brauch einen Moment Zeit, um mir was zu überlegen.

so, ich hab mal ein wenig in meiner Kiste gekramt. Wie wär´s damit?

...dem Gesicht und der Körperhaltung nach müßte das der lange Hans Stuck sein. Aber aus was für einem dunklen Loch fährt er denn da gerade heraus? Oder liegt das am Layout der Zeitung?[br]----------------[br]
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Hallo ALfalfa,

meinen Glückwunsch, du bist auf der richtigen Spur! Und das "Loch" entsteht in der Tat durch eine Collage mehrere Bilder, gut kombiniert! Aber es soll ja auch nicht zu leicht sein, oder?

Dann dürfte ja auch das Auto und Ort und Zeitpinkt der Aufnahme keine großen Schiwerigkeiten mehr machen...