Geplatzte Transfers

Oh doch, die fiel schon stark ins Gewicht. Auf jeden Fall stärker als die Meinung von Mercedes, die ham sicherlich für Heidfeld plädiert. Aber Mercedes konnte sich in der Fahrerwahl bei McLaren ja noch nie durchsetzen. Ich schließe auch nicht aus, dass Dennis dann lieber Räikkönen genommen hat als Heidfeld, um gegenüber Mercedes wieder mit den Muskeln zu spielen. Denn dass Räkkönen kein schlechter sein werden würde, wusste man damals durchaus. Das hatten wir ja schon durchdiskutiert.

Ich glaub die Macht zwischen eine, Fahrer (Häkkinen) und einem Partner/Hersteller (Mercedes) in dieser Situation zu vergleichen bzw. festzustellen ist nicht einfach.

Fakt ist Heidfeld wurde nicht genommen, aus welchen Gründen auch immer.

2000
für die Saison 2000 war bei Williams der Formel 3000 Champion Bruno Junquira schon so gut wie fix, docht man entschied sich für Button, der zunächst noch um die Superlizenz bangen musste.
Nakano, der 99 bereits testfahrer bei Jordan war, sollte auch das 2. cockpit für Hill übernehmen.

1994
Allan McNish hatte gute chancen auf ein Benetton cockpit.

EuroBrun
1988: Christian Danner sollte 1988 für EuroBrun fahren, aber seine Körpermaße passten nicht wirklich zum Auto.
1990: Marco Greco sollte 1990 für EuroBrun fahren, aber er bekam keine Superlizenz ausgehändigt. EuroBrun wollte Mitte 1990 den eher mäßig überzeugenden Claudio Langes ersetzen. Als mögliche Ersatzfahrer galten Enrico Bertaggia, Roberto Moreno und Oscar Larrauri

MichaelZ hat geschrieben:

Aber nach mehr als 5 Jahren kann man sagen: McLaren hatte Recht als sie Räikkönen genommen haben.

Ziel war wohl der WM-Titel gewesen und den hat man unter Räikkönen verpasst. Kann man nun natürlich schön spekulieren, wie es mit Heidfeld gelaufen wäre, aber das ist wirkich ein anderes Thema!

Dass man den WM-Titel verpasste, lag aber doch eher an der Zuverlässigkeit des McLaren als an den Künsten von Kimi Räikkönen.

Gabs damals nicht Berichte, wonach Kimi das Auto überfordert haben soll? Kann mich aber auch irren!

Brooklyn99 hat geschrieben:

Gabs damals nicht Berichte, wonach Kimi das Auto überfordert haben soll? Kann mich aber auch irren!

Ich glaub das waren damals mehr Gerüchte als Berichte...

Ein Auto zu überfordern ist schon seit vielen Jahren praktisch unmöglich, da hat die Elektronic Wunder bewirkt.

Anders ist es z.B. bei Kimis ausfall am Nürburgring als die Aufhängung brach.
da kann man sich fragen ist es die Schuld des Fahrers (Bremsplatten) oder darf man erwarten das eine Aufhängung das wegsteckt.
.

bschenker hat geschrieben:

Ein Auto zu überfordern ist schon seit vielen Jahren praktisch unmöglich, da hat die Elektronic Wunder bewirkt.

Anders ist es z.B. bei Kimis ausfall am Nürburgring als die Aufhängung brach.
da kann man sich fragen ist es die Schuld des Fahrers (Bremsplatten) oder darf man erwarten das eine Aufhängung das wegsteckt.
.

Am Nürburgring war es seine Schuld, das kann man sagen. Aber das war ja nicht das einzige 2005. Imola, Frankreich, Silverstone, Monza, Hockenheim, konnte er ja nicht wirklich was dafür.

Ja 2005 ist das eine, 2003 das andere. Damals fehlten ja nur 2 Punkte und ganze 10 fehlten ihm nachdem er am Nürburgring dominierend in Führung liegend einen Motorschaden erlitt.

David Coulthard war bei Ferrari Ende 2005 im Gespräch, als Barrichello-Ersatz. Richtig?

Das warn eher Gerüchte.

MichaelZ hat geschrieben:

Das warn eher Gerüchte.

Ich kann mich noch genau daran erinnern. Selbst für Coulthard wäre es nicht abwegig gewesen. Schumacher/Coulthard. Die älteste Fahrerpaarung aller Zeiten

Es gab die Gerüchte, es waren aber wirklich nicht mehr als Gerüchte! 1996, als Schumacher zu Ferrari kam, hat er den Wunsch geäußert, dass Coulthard sein Teamkollege werden soll. Aber auch das waren eher recht weitläufige Verhandlungen, wenns überhaupt Verhandlungen gab. Die Fahrer sprechen halt mit nahezu allen Teams, aber wirklich ernst zu nehmen sind halt nicht alle Gespräche.

Footwork
1990: Als sich Alex Caffi zu Beginn der Saison 1990 verletzt, verhandelte Footwork mit einigen potenziellen Ersatzfahrer. Darunter war auch Stefano Modena.
1994: Footwork hatte 1994 gleich mehrere Möglichkeiten bezüglich der Fahrer: Luca Badoer, JJ Lehto, Andrea de Cesaris und Jos Verstappen. Beim Belgien GP sollte Gianni Morbidelli, der Sponsorensorgen hatte, durch Badoer ersetzt werden, beim Europa GP durch Jean-Marc Gounon.

Wieso Schumi immer so gut mit Coulthard klar kam, hmm? Trotz dieses Zwischenfalls '98 in Belgien. Dennoch war der Schotte 2006 der einzige mit dem Schumi reden konnte in Monaco nach seinem Parkmanöver. Vielleicht lags doch am gleichen Alter.

FormulaOneFan hat geschrieben:

Wieso Schumi immer so gut mit Coulthard klar kam, hmm? Trotz dieses Zwischenfalls '98 in Belgien. Dennoch war der Schotte 2006 der einzige mit dem Schumi reden konnte in Monaco nach seinem Parkmanöver. Vielleicht lags doch am gleichen Alter.

und Spa 98 ist schon längst vergessen...
ich mein bei der parkmanöver aktion hatte er schon 7 titel im sack
deshalb hat er dem verpassten titel 98 wohl nicht hinterher geweint.
zudem ist D.C. kein Villeneuve oder Alonso, die Schumi schlichtweg nicht mögen.
ok D.C. konnte Schumi auch nie schlagen.

MichaelZ hat geschrieben:

Ja 2005 ist das eine, 2003 das andere. Damals fehlten ja nur 2 Punkte und ganze 10 fehlten ihm nachdem er am Nürburgring dominierend in Führung liegend einen Motorschaden erlitt.

Das war Hockenheim, am Nürburgring ist ihm die Aufhängung weggebrochen. Aber gut, genug mit dem off-topic über Räikkönen.

Ne, des war 2005. Ich rede von 2003.

Forti
1995: Hideki Noda sollte 1995 für Forti fahren, bekam aber keine Superlizenz. Pedro Lamy lächelte 1995 die Teamchefs mit 2 Millionen US-Dollar an. Bei Tyrrell und Pacific kam er aber trotzdem nicht unter. Und auch die Versuche des Portugiesen, während der Saison Roberto Moreno bei Forti abzulösen, schlugen fehl.

War Hideki Noda nicht 1995 dann Testfahrer? Ich habe da so eine Ahnung. Weiß jetzt nicht welches Team, könnte eben Forti gewesen sein. Wäre das überhaupt möglich, keine Superlizenz zu haben und trotzdem Testfahrten zu absolvieren?

Ja klar, eine Superlizenz bekommt man ja auch erst durch 300 Testkilometer an einem Tag so weit ich weiß, oder man liefert in der GP2 oder den Nachwuchsserien dementsprechende Ergebnisse. Also testen kann quasi jeder auf der Welt, dafür braucht man keine Superlizenz, anders sieht es aus, wenn ein Fahrer das Freie Training bestreiten will, dafür würde er eine Superlizenz brauchen, auch wenn er Samstag oder Sonntag nicht fahren würde. Die aktuellen Regeln erlauben ja, dass die Teams an den Freitagen mit anderen Fahrern fahren darf. Macht natürlich keiner, außer der Fahrer ist nicht fitt. So fuhr beispielsweise Klien beim Großbritannien GP 2007 das Training für Button oder Barrichello, weiß nicht mehr für wen von den beiden.

MichaelZ hat geschrieben:

Ja klar, eine Superlizenz bekommt man ja auch erst durch 300 Testkilometer an einem Tag so weit ich weiß, oder man liefert in der GP2 oder den Nachwuchsserien dementsprechende Ergebnisse. Also testen kann quasi jeder auf der Welt, dafür braucht man keine Superlizenz, anders sieht es aus, wenn ein Fahrer das Freie Training bestreiten will, dafür würde er eine Superlizenz brauchen, auch wenn er Samstag oder Sonntag nicht fahren würde. Die aktuellen Regeln erlauben ja, dass die Teams an den Freitagen mit anderen Fahrern fahren darf. Macht natürlich keiner, außer der Fahrer ist nicht fitt. So fuhr beispielsweise Klien beim Großbritannien GP 2007 das Training für Button oder Barrichello, weiß nicht mehr für wen von den beiden.

Vettel fuhr ja Anfang 2007 auch noch die Freien Trainings am Freitag im Tausch mit Kubica/Heidfeld, nur hat man das dann irgendwann gelassen weil beide Stammfahrer selber fahren wollten. Man sollte irgendwie den Freitag zu einem Testtag umfunktionieren und 3 Autos pro Team zulassen und dafür die teuren Testfahrten streichen. Da hätten alle was von, vor allem die Fans und Testfahrer.

Haas
1986: Als Patrick Tambay beim USA GP 1986 verletzt war, wollte das Haas-Team eigentlich Michael Andretti als Ersatz, aber er bekam keine Superlizenz.

MichaelZ hat geschrieben:

Haas
1986: Als Patrick Tambay beim USA GP 1986 verletzt war, wollte das Haas-Team eigentlich Michael Andretti als Ersatz, aber er bekam keine Superlizenz.

Team Haas von Carl Haas?