Geplatzte Transfers

MichaelZ hat geschrieben:

1999: Mit 5 Millionen US-Dollar wollte er 1999 das Minardi-Cockpit. Aber wie Norberto Fontana und Tarso Marques bekam auch er nicht den Zuschlag.

Sehr kryptisch

Kurz noch zu McLaren: noch vor Monza 2006 gab es Gerüchte, dass Schumacher 2007 zu McLaren-Mercedes gehen könnte. Waren wohl nur Gerüchte...

Obwohl, so abwegig wäre die Vorstellung Schumacher und McLaren ja gar nicht gewesen, schließlich wurde Schumacher zu Beginn seiner Karriere teilweise von Mercedes gefördert. (wenn ich mich recht erinnere)

Das mit Schumacher sind tatsächlich nur Gerüchte.

MichaelZ hat geschrieben:

Das mit Schumacher sind tatsächlich nur Gerüchte.

Soweit ich weiß hat Willi Weber tatsächlich mit McLaren verhandelt, das dürfte 1998 gewesen sein. Man munkelt aber, dass der Deal scheiterte, weil Schumacher bei McLaren keine eigenen Sponsoren hätte haben dürfen.

Und dann gibt es da noch den Button Deal bzw. das hin und her....als er nicht mehr zu Williams wollte und viele Mio. bezahlen musste, um bei Honda bleiben zu können.

Formulaone hat geschrieben:

MichaelZ hat geschrieben:

Das mit Schumacher sind tatsächlich nur Gerüchte.

Soweit ich weiß hat Willi Weber tatsächlich mit McLaren verhandelt, das dürfte 1998 gewesen sein. Man munkelt aber, dass der Deal scheiterte, weil Schumacher bei McLaren keine eigenen Sponsoren hätte haben dürfen.

Ja das stimmt, das habe ich aber auch schon geschrieben. Auch 1995 gab es Verhandlungen mit McLaren. Aber: Schumacher/McLaremn - das hätte nicht gepasst. Oder soll ich eher sagen: Schumacher/Dennis?

Onyx
1990: Onyx wollte Keke Rosberg 1990 verpflichten, sogar ein Test war vorbereitet. Aber dazu kam es nicht.

Kurz nochmal dazu:

MichaelZ hat geschrieben:

1999: Mit 5 Millionen US-Dollar wollte er 1999 das Minardi-Cockpit. Aber wie Norberto Fontana und Tarso Marques bekam auch er nicht den Zuschlag.

Wer ist er?

Anarch hat geschrieben:

Kurz nochmal dazu:

MichaelZ hat geschrieben:

1999: Mit 5 Millionen US-Dollar wollte er 1999 das Minardi-Cockpit. Aber wie Norberto Fontana und Tarso Marques bekam auch er nicht den Zuschlag.

Wer ist er?

Emerson Fittipaldi?

sortry, Ricardo Rosset ist es.

Osella
1982: Jacques Villeneuve sen. war 1982 bei Osella im Gespräch.
1986: Alfonso Toledano hatte 1986 schon einen Vertrag für Osella so gut wie in der Tasche. Die Mexikaner wollten unbedingt einen Einheimischen beim Mexiko GP sehen.

Wer ist Jaques Villeneuve Senior? Gilles?

Der Bruder von Gilles

Richtig, der BRude,r hab ich aba auch schon mal hier geschrieben. Bist nicht der Erste der fragt.

Dieser Artikel überrascht mich. Davon hab ich noch garnichts gewusst bis jetzt.

11 und 13 Sekunden hinter der Pace, sind die mit Regenreifen gefahren?

http://en.wikipedia.org/wiki/Mastercard_Lola

Frag mich nur, was da mit geplatzten Teamwechsel zu tun hat?

MichaelZ hat geschrieben:

Frag mich nur, was da mit geplatzten Teamwechsel zu tun hat?

Ok, sry, passt nicht unbedingt hier rein. Kann ja verschoben werden wenn möglich.

Pacific
1994: Oliver Gavin hätte 1994 eigentlich für Pacific Gas geben sollen. Aber die Superlizenz traf nicht rechtzeitig ein.
1995: Paulo Carcasci sollte 1995 für Pacific fahren, aber er bekam keine Superlizenz. Auch für Kazumi Yamamoto konnte Pacific keine Superlizenz erlangen.
1995: Pedro Lamy lächelte 1995 die Teamchefs mit 2 Millionen US-Dollar an. Bei Tyrrell und Pacific kam er aber trotzdem nicht unter. Und auch die Versuche des Portugiesen, während der Saison Roberto Moreno bei Forti abzulösen, schlugen fehl.
1995: Kelvin Burt sollte beim Australien GP 1995 für Pacific fahren, aber Pacific hatte schon zu viele Fahrerwechsel während der Saison.
1995: Pacific bot Kenny Bräck 1995 an, den Pacific GP zu bestreiten, aber er lehnte ab, weil er zuvor das Auto nicht testen konnte.
1995: Beim Imola GP 1995 wäre Jan Lammers fast bei Pacific gelandet. Andrea Montermini war krank und war lange nicht klar, ob er im Rennen starten kann. Lammers wurde mit holländischen Geldern unterstützt.

Penske
1974: Jochen Mass wurde 1974 mit dem neuen Penske-F1-Projekt in Verbindung gebracht.

Prost
1999: Heinz-Harald Frentzen sollte 1999 bei Prost neben Jarno Trulli fahren. Aber die Franzosen pochten auf einen Franzosen im französischem Rennstall.
2000: Luis Díaz wurde für 2000 ein Vertrag mit dem F3000-Team von Prost angeboten. Darin war verankert, dass er bei den beiden F1-Rennen in Nordamerika im F1-Prost Platz nehmen hätte dürfen. Seine Sponsoren fanden das unbefriedigend und wollten den Mexikaner lieber in den amerikanischen Nachwuchsserien begutachten.

RAM
1983: Riccardo Paletti sollte 1983 für RAM an den Start gehen, zumindest waren die Vertragsverhandlungen recht intensiv. Aber durch seinen Tod 1982 in Kanada hatte er dazu keine Gelegenheit mehr.

MichaelZ hat geschrieben:

Prost
1999: Heinz-Harald Frentzen sollte 1999 bei Prost neben Jarno Trulli fahren. Aber die Franzosen pochten auf einen Franzosen im französischem Rennstall.

Wie soll man dieses "sollte" verstehen?

Naja es waren halt Gerüchte und scheinbar hat es auch Gespräche gegeben. Wie konkret die waren, weiß ich aber nicht.

Renault
1982: Jan Lammers war 1982 auch nahe dran, Alain Prost bei Renault zu ersetzen, der in Monaco schwer verunfallt war. Aber Prost wurde wieder rechtzeitig fitt.
1983: Nelson Piquet verhandelte 1983 mit Ferrari und Renault. Dann verlängerte er doch seinen Brabham-Vertrag.
1984: Mario Andretti stand 1984 beim USA GP als Ersatz bereit für Patrick Tambay bei Renault. Tambay hatte zuvor einen schweren Unfall, wurde aber für den US-GP wieder rechtzeitig fitt.
1984: Niki Lauda führte im Herbst 1984 einige Gespräche mit Renault für einen Wechsel zu den Franzosen zum Saisonstart 1985. Aber der Deal scheiterte, weil Renault sich nicht so verhielt, wie Lauda wollte.
1985: Keke Rosberg wollte 1985 zu McLaren oder Renault wechseln. Sein Williams-Vertag machte das unmöglich.

Sauber
1994: Riccardo Patrese war für 1994 bei McLaren im Gespräch. Und bei Sauber.
1995: Christian Fittipaldi hätte 1995 für Sauber fahren sollen. Aber er ging in die IndyCar.
1996: Mark Blundell war lange Zeit bei Sauber für die Saison 1996 im Gespräch.
1997: 1997 war Sauber in einer blöden Situation: Gianni Morbidelli brach sich bei einem Trainingsunfall den linken Arm und fiel aus. Der Ersatzfahrer Norberto Fontana überzeugte aber nicht gänzlich. Für den Großbritannien GP wollte Sauber deshalb Martin Brundle. Der F1-Renter lehnte ab, weil er keine Testmöglichkeiten vor dem Rennen hatte. Außerdem wollte er einen Vertrag, der mehr als nur ein Rennen beinhaltet.
2001: Lange Zeit stand nicht fest, ob Kimi Räikkönen 2001 wirklich Sauber fahren durfte, weil er noch keinerlei F3, geschweige denn F3000-Erfahrung vorweisen konnte. Sauber hätte dann auf Alexander Wurz, Ricardo Zonta oder Olivier Panis gesetzt. Teilhaber Red Bull wollte eigentlich Enrique Bernoldi, aber da wehrte sich Sauber dagegen.
2005: Sauber suchte für 2005 nach einem erfahrenen Fahrer. Teamchef Peter Sauber verhandelte mit David Coulthard und Olivier Panis, bekam letztlich aber Jacques Villeneuve.
2005: Das Engagement von Jacques Villeneuve bei Sauber war katastrophal.Also wurde laut stark über Ersatzfahrer spekuliert. Die heißeste Nummer war Anthony Davidson.

MichaelZ hat geschrieben:

RAM
1983: Riccardo Paletti sollte 1983 für RAM an den Start gehen, zumindest waren die Vertragsverhandlungen recht intensiv. Aber durch seinen Tod 1982 in Kanada hatte er dazu keine Gelegenheit mehr.

Das kann ich mir kaum vorstellen. Die Geschichte des Riccardo Paletti ist der tragische Weg des Sohnes eines Reichen Herrn Papas, der aus seinem Sohn mit Autorennen einen Mann machen wollte.

Paletti war mit der Formel 1 total überfordert und hatte vor dem Rennen in Kanada '82, welches den 8. von 16 WM-Läufen autragen sollte, bereits einigen Vertrauten angedeutet, das er nach dem Grand Prix zur Saisonhalbzeit seinen Helm an den Nagel hängt. Tragischerweise kam er bei genau jenem Grand Prix durch eine Auffahrkollision mit dem beim Start stehengebliebenen Ferrari von Didier Pironi ums Leben.

Paletti hatte sich in 8 Grand Prix nur zwei Mal für die Startaufstellung qualifiziert.

@MichaelZ: Es wäre wünschenswert, wenn du deine Quellen unter diese Informationen schreibst. Die Infos sind mir derart neu, das ich sie kaum glauben kann.

Die meisten Daten habe ich aus dem entsprechenden Thread aus dem TNF-Forum, einiges habe ich ergänzt, oder aus anderen Zeitschriften, Magazinen oder Internetseiten. Hab zu den einzelnen Sachen keine genauen Quellen mehr, aber 80% dürften von TNF sein.

Vor allem das mit Lauda kann nicht stimmen. Der fuhr 1985 doch nur weiter, weil er soviel bei McLaren verdiente und das Geld für seine Airline benötigte.