Colin Chapman

Viele erzählen immer von dem großen Colin Chapman. Angeblich soll er viele große Techniken in der Formel-1 eingeführt haben. Erzählt doch einfach mal was über ihn und Lotus! Leider hab ich die Zeit ja verpasst!

Er hat unter anderem die Flügel auf F1 Autos eingeführt. Die Keilform erfunden das heisst Motorkühlung nicht vorne sondern and den Seitenkästen und den Groundeffekt. Er versuchte es mit Turbinenautos oder mit Allradantrieb.
Ansonsten versuchte er damlas schon die Autos total am Limit zu bauen. Leider gab es dann auch schwere Unfälle so wie Barcelona 1969 als bei G. Hill und Rindt die Flügel weg brachen oder in Monza 1970 als eine Bremswelle bei Rindt brach. Aber er hatte auch Erfolg mit Clark, G. Hill, Rindt, Fittipaldi und den letzten WM Titel mit Andretti.
Angeblich war sein Tod (82 oder 83?) sehr Misteriös und bis Heute nicht geklärt. Weis da jemand mehr darüber?

Er starb im alter von 54 -angeblich- an einer Herzattacke. Es kam natürlich vollkommen überraschend.

Aber dass da etwas "mysteriöses" dran sei, hab ich noch nie gehört...

Angeblich wollte Chapman ja lange Zeit gar nicht in die F1, weil er für die 'fetten' Renner nichts übrig hatte - er musste von seinen Piloten genötigt werden. Aber einmal in der F1 hatte er nach 3 Jahren das Design (mit dem Lotus 18) revolutioniert. Ich glaube Jack Brabham war es, der mal gesagt hat, man musste eigentlich nur auf Chapmans nächsten Geniestreich warten und das Teil dann STABILER nachbauen und man hatte ein potentielles WM Auto. Eigentlich hätte Chapman fast jedes Jahr WM werden müssen, aber sie bastelten bei Lotus einfach zu viel herum.

Beim Thema Gewicht z.B. verstand Chapman ÜBERHAUPT keinen Spass - alles wurde genau so dünn wie nötig gebaut, es musste ja nur ein Rennen halten. Andretti wollte ihn angeblich mal nach einem Rennen an den Kragen, weil Chapman - wieder einmal vom Gewichtsfimmel besessen - vor dem Rennen noch ein paar Liter Sprit abpumpen ließ um das Auto leichter zu machen. Genau die fehlten am Ende des Rennens und Andretti rollte ohne Sprit kurz vor Schluß aus.

Über Chapman gäbe es tausend Sachen zu erzählen...

raikoya hat geschrieben:

Er starb im alter von 54 -angeblich- an einer Herzattacke. Es kam natürlich vollkommen überraschend.

Aber dass da etwas "mysteriöses" dran sei, hab ich noch nie gehört...

Angeblich soll es (à la Jim Morrison, Elvis Presley, u.s.w.) seinen Tod nur vorgetäuscht haben, weil er damals tief in die deLorean Affäre verwickelt war - und sich als 'Leiche' nach SA abgesetzt haben, wo er heute noch lebt...

Na ja, eine X-File-mässige Verschwörungstheorie

Lotus war zu seiner Glanzzeit wirklich eine Legende. In meiner Kindheit war "der" F1-Renner nicht ein roter Ferrari (da krähte kein Hahn danach), sondern schwarz und hatte goldene JPS Sticker. Das Design war so klasse und typisch - das kannte jedes Kind. Das wirkt bis heute nach.

Chapman war übrigens auch der erste der branchenfremde Sponsoren in die F1 brachte (natürlich ZIGARETTEN), 1968 in Spanien.

Ich galub er hat auch Ende der 70er den Boxenfunk eingeführt. Hab da mal was auf Discovery gesehen.

Das hat man aus Indy abgekupfert - ich glaube erstmals in der F1 brachte es Teddy Mayer 1974 in Watkins Glen.

Über Chapman gäbe es tausend Sachen zu erzählen...

@Alfalfa: Erzähl bitte!
Ich will wirklich wissen, was er alles einführte in der Formel-1 und auch vielleicht was über Lotus!

Vielleicht hat ja einer von euch eine Liste der Fahrer, die für Lotus fuhren und vielleicht noch den Motorhersteller zu dem Jahr! Möchte ich echt wissen und hoff auf eure Hilfe! Im Netz ist nicht allzu viel zu finden über die Fahrer bei Lotus.

Aaaalso (mal schauen was ich finde):

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1979: Fahrer: Mario Andretti, Carlos Reutemann Motor: Ford
1980: F.: Mario Andretti, Elio de Angelis M.: Ford
1981: F.: Elio de Angelis, Nigel Mansell M.: Ford
1982: F.: Elio de Angelis, Nigel Mansell/Roberto Moreno/Geoff Lees M.: Ford
1983: F.: Elio de Angelis, Nigel Mansell M.: Renault
1984: F.: Elio de Angelis, Nigel Mansell M.: Renault
1985: F.: Elio de Angelis, Ayrton Senna M.: Renault

Beim Rest hat meine Quelle nich funktioniert...

Hier die Seite: http://www.ingo-cernohorsky.de/

MichaelZ hat geschrieben:

Vielleicht hat ja einer von euch eine Liste der Fahrer, die für Lotus fuhren und vielleicht noch den Motorhersteller zu dem Jahr! Möchte ich echt wissen und hoff auf eure Hilfe! Im Netz ist nicht allzu viel zu finden über die Fahrer bei Lotus.

Mal sehen ob es alles auf eine Seite passt

1958 Alan Stacey (British GP Only)
Graham Hill
Cliff Allison
Ivor Bueb (Entered by Ecurie Demi Litre)
1959 Alan Stacey (British and US GP Only)
Pete Lovely (Monaco GP Only)
Graham Hill
Innes Ireland
Dennis Taylor (Privateer Entry)
Bruce Halford (Entered by John Fisher)
David Piper (Entered by Dorchester Service Station)
1960 Alberto Rodriguez Larreta (Argentinian GP Only)
Ron Flockhart (French GP Only)
Jim Clark
Innes Ireland
Alan Stacey
John Surtees
Jim Hall (Privateer Entry)
David Piper (Entered by Robert Bodie Ltd)
Stirling Moss (Entered by Rob Walker Racing Team)
Michael Taylor (Entered by Taylor-Crawley Racing Team)
1961 Gaetano Starrabba (Italian GP Only)
Willy Mairesse (Belgian and French GP Only)
Trevor Taylor
Jim Clark
Innes Ireland
Jim Hall (Privateer Entry)
Tim Parnell (Privateer Entry)
Tony Marsh (Privateer Entry)
Gerry Ashmore (Privateer Entry)
Tony Maggs (Entered by Louise Bryden-Brown)
Ian Burgess (Entered by Camoradi International)
Willy Mairesse (Entered by Equipe Nationale Belge)
Lucien Bianchi (Entered by Equipe Nationale Belge)
Peter Ryan (Entered by J Wheeler Autosport)
Stirling Moss (Entered by Rob Walker Racing Team)
Wolfgang Seidel (Entered by Scuderia Colonia)
Michael May (Entered by Scuderia Colonia)
Lloyd Ruby (Entered by J Frank Harrison)
Cliff Allison (Entered by UDT-Laystall Racing Team)
Henry Taylor (Entered by UDT-Laystall Racing Team)
Olivier Gendebien (Entered by UDT-Laystall Racing Team)
Lucien Bianchi (Entered by UDT-Laystall Racing Team)
Masten Gregory (Entered by UDT-Laystall Racing Team)
Jean Manuel Bordeu (Entered by UDT-Laystall Racing Team)
1962 Jim Clark
Trevor Taylor
Ernie Pieterse (Privateer Entry)
Jim Hall (Privateer Entry)
Gerry Ashmore (Privateer Entry)
Neville Lederle (Privateer Entry)
Maurice Trintignant (Entered by Rob Walker Racing Team)
Rob Schroeder (Entered by John Mecom)
Lucien Bianchi (Entered by Ecurie Nationale Belge)
Jo Siffert (Entered by Ecurie Nationale Suisse and Ecurie Fillipinetti)
Heinz Schiller (Entered by Ecurie Fillipinetti)
Jay Chamberlain (Entered by Ecurie Excelsior)
Masten Gregory (Entered by UDT-Laystall Racing Team)
Innes Ireland (Entered by UDT-Laystall Racing Team)
Nino Vaccarella (Entered by Scuderia SSS Republica di Venezia)
Roger Penske (Entered by Dupont Team Zerex)
Ernesto Prinoth (Entered by Scuderia Jolly Club)
Keith Greene (Entered by John Dalton)
Tony Shelly (Entered by John Dalton and Autosport Team Wolfgang Seidel)
Wolfgang Seidel (Entered by Autosport Team Wolfgang Seidel)
Dan Gurney (Entered by Autosport Team Wolfgang Seidel)
Günther Seiffert (Entered by Autosport Team Wolfgang Seidel)
1963 Mike Spence (Italian GP Only)
Peter Arundell (French GP Only)
Pedro Rodriguez (US and Mexican GP Only)
Trevor Taylor
Jim Clark
Bernard Collomb (Privateer Entry)
Kurt Kuhnke (Privateer Entry)
Tim Parnell (Privateer Entry)
André Pilette (Privateer Entry)
Graham Hill (Entered by Ecurie Fillipinetti)
Ernie Pieterse (Entered by Lawson Organisation)
Paddy Driver (Entered by Selby Auto Spares)
Jo Siffert (Entered by Siffert Racing Team)
André Pilette (Entered by Tim Parnell)
Masten Gregory (Entered by Tim Parnell and Reg Parnell (Racing))
Chris Amon (Entered by Reg Parnell (Racing))
Hap Sharp (Entered by Reg Parnell (Racing))
Maurice Trintignant (Entered by Reg Parnell (Racing))
Mike Hailwood (Entered by Reg Parnell (Racing))
Rodger Ward (Entered by Reg Parnell (Racing))
1964 Walt Hansgen (US GP Only)
Gerhard Mitter (German GP Only)
Moises Solana (Mexican GP Only)
Jim Clark
Peter Arundell
Mike Spence
Bernard Collomb (Privateer Entry)
Jo Siffert (Privateer Entry)
Chris Amon (Entered by Reg Parnell (Racing))
Mike Hailwood (Entered by Reg Parnell (Racing))
Peter Revson (Entered by Reg Parnell (Racing))
1965 "Geki" (Italian GP Only)
Gerhard Mitter (German GP Only)
Moises Solana (US and Mexican GP Only)
Mike Spence
Jim Clark
Brian Gubby (Privateer Entry)
Clive Puzey (Privateer Entry)
Dave Charlton (Entered by Ecurie Tomahawk)
Ernie Pieterse (Entered by Lawson Organisation)
Brausch Niemann (Entered by Ted Lanfear)
Neville Lederle (Entered by Scuderia Scribante)
Paul Hawkins (Entered by DW Racing Enterprises)
Bob Bondurant (Entered by Reg Parnell (Racing))
Chris Amon (Entered by Reg Parnell (Racing))
Innes Ireland (Entered by Reg Parnell (Racing))
Dickie Attwood (Entered by Reg Parnell (Racing))
Mike Hailwood (Entered by Reg Parnell (Racing))
Tony Maggs (Entered by Reg Parnell (Racing))
1966 "Geki" (Italian GP Only)
Jim Clark
Peter Arundell
Pedro Rodriguez
Gerhard Mitter (Entered by Ron Harris - Team Lotus)
Piers Courage (Entered by Ron Harris - Team Lotus)
Pedro Rodriguez (Entered by Ron Harris - Team Lotus)
Mike Spence (Entered by Reg Parnell Racing Ltd)
1967 Moises Solana (US and Mexican GP Only)
Piers Courage (South African GP Only)
Graham Hill
Jim Clark
Pete Lovely (Privateer Entry)
John Love (Entered by Comstock Racing Team)
Jackie Oliver (Entered by Lotus Components Ltd)
Chris Irwin (Entered by Reg Parnell Racing Ltd)
Giancarlo Baghetti (Entered by Reg Parnell Racing Ltd)
1968 Mario Andretti (US GP Only)
Jim Clark (South African GP Only)
Bill Brack (Canadian GP Only)
Moises Solana (Mexican GP Only)
Graham Hill
Jackie Olivier
Jackie Oliver (Entered by Rob Walker - Lotus Components Ltd)
Jo Siffert (Entered by Rob Walker - Jack Durlacher Racing Team)
1969 Dickie Attwood (Monaco GP Only)
Graham Hill
Mario Andretti
Jochen Rindt
John Miles
Pete Lovely (Entered by Pete Lovely Volkswagen Inc)
John Love (Entered by Team Gunston)
Jo Siffert (Entered by Rob Walker - Jack Durlacher Racing Team)
Jo Bonnier (Entered by Ecurie Bonnier)
Hans Herrmann (Entered by Roy Winkelmann Racing)
Rolf Stommelen (Entered by Roy Winkelmann Racing)
1970 Reine Wisell (US and Mexican GP Only)
Alex Soler-Roig (Spanish, Belgian and French GP Only)
Jochen Rindt
Emerson Fittipaldi
John Miles
Graham Hill (Entered by Brooke Bond Oxo Racing - Rob Walker and Rob Walker Racing Team)
Brian Redman (Entered by Rob Walker Racing Team)
Pete Lovely (Entered by Pete Lovely Volkswagen Inc)
Dave Charlton (Entered by Scuderia Scribante)
John Love (Entered by Team Gunston)
1971 Dave Walker (Dutch GP Only)
Dave Charlton (British GP Only)
Emerson Fittipaldi
Reine Wisell
Pete Lovely (Entered by Pete Lovely Volkswagen Inc)
1972 Reine Wisell (Canadian and US GP Only)
Emerson Fittipaldi
Dave Walker
Dave Charlton (Entered by Scuderia Scribante)
1973 Emerson Fittipaldi
Ronnie Peterson
Dave Charlton (Entered by Scuderia Scribante-Lucky Strike Racing)
1974 Tim Schenken (US GP Only)
Jacky Ickx
Ronnie Peterson
Paddy Driver (Entered by Team Gunston)
1975 John Watson (German GP Only)
Jim Crawford (British and Italian GP Only)
Brian Henton (British, Austrian and US GP Only)
Jacky Ickx
Ronnie Peterson
Guy Tunmer (Entered by Team Gunston)
Eddie Keizan (Entered by Team Gunston)
1976 Bob Evans (South African GP Only)
Ronnie Peterson (Brazilian GP Only)
Gunnar Nilsson
Mario Andretti
1977 Gunnar Nilsson
Mario Andretti
1978 Jean-Pierre Jarier (US and Canadian GP Only)
Ronnie Peterson
Mario Andretti
Hector Rebaque (Entered by Team Rebaque)
1979 Hector Rebaque
Carlos Reutemann
Mario Andretti
1980 Nigel Mansell (Austrian and Dutch GP Only)
Elio De Angelis
Mario Andretti
1981 Elio De Angelis
Nigel Mansell
1982 Geoff Lees (French GP Only)
Roberto Moreno (Dutch GP Only)
Elio De Angelis ; Nigel Mansell
1983 Elio De Angelis ; Nigel Mansell
1984 Elio De Angelis ; Nigel Mansell
1985 Elio De Angelis ; Ayrton Senna
1986 Ayrton Senna ; Johnny Dumfries
1987 Ayrton Senna ; Satoru Nakajima
1988 Nelson Piquet ; Satoru Nakajima
1989 Nelson Piquet ; Satoru Nakajima
1990 Johnny Herbert (Japanese and Australian GP Only)
Derek Warwick ; Martin Donnelly
1991 Julian Bailey ; Michael Bartels
Johnny Herbert ; Mika Häkkinen
1992 Johnny Herbert ; Mika Häkkinen
1993 Alessandro Zanardi ;
Johnny Herbert ; Pedro Lamy
1994 Philippe Adams (Belgian and Portuguese GP Only)
Eric Bernard (European GP Only)
Mika Salo (Japanese and Australian GP Only)
Alessandro Zanardi
Johnny Herbert
Pedro Lamy

Die Motorenliste gibts am Sonntag.

Hier noch schnell die Motorenliste:

1958 -Climax
1959 -Climax
1960 -Climax
1961 -Climax/Maserati
1962 -BRM/Climax
1963 -BRM/Climax/Ford
1964 -BRM/Climax
1965 -Climax
1966 -BRM/Climax/Ford
1967 -BRM/Climax/Ford
1968 -Ford
1969 -Ford
1970 -Ford
1971 -Ford/Pratt and Whitney
1972 -Ford
1973 -Ford
1974 -Ford
1975 -Ford
1976 -Ford
1977 -Ford
1978 -Ford
1979 -Ford
1980 -Ford
1981 -Ford
1982 -Ford
1983 -Ford/Renault
1984 -Renault
1985 -Renault
1986 -Renault
1987 -Honda
1988 -Honda
1989 -Judd
1990 -Lamborghini
1991 -Judd
1992 -Ford
1993 -Ford
1994 -Mugen Honda

Gibt es da nicht auch folgende Aussage:

Entweder du wirst Weltmeister im Lotus oder du stirbst im Lotus!!!

?????

@ Micha: Vielen Dank!
Erstaunlich wie viele Fahrer Lotus in einer Saison hatte! Natürlich setzten sie in den 50er und 60er von Anfang an gleich mehr als nur 2 Autos ein, aber trotzdem...

Hab Mal eine Zusammenfassung zum Team Lotus gemacht. Da ist auch noch ein bissl was von mir drin, was ich recherchiert hab:

Lotus war in den 60er und 70er Jahren sehr erfolgreich, was vor allem dem Teamchef und -gründer Colin Chapman zu verdanken war, der in der Formel-1 einige Erfindungen einführte.
Beim Monaco GP 1958 debütierte ein ganz besonderes Team: Lotus Climax. Zunächst starteten nur Cliff Allison und Graham Hill. Beim England GP trat dann noch Alan Stacey an, außerdem benutzte Ivor Bueb ein Lotus Chassis. Beim Belgien GP fuhr Lotus durch Allison erstmals in die Punkte. Insgesamt war die Saison allerdings alles andere als sehr erfolgreich. Auch 1959 fuhr Lotus nur im Mittelfeld. Es fuhren Alan Stacey Pete Lovely Graham Hill Innes Ireland.
1960 brachte Colin Chapman erstmals ein eigenes Auto an den Start. Der Lotus Climax von Chapman feierte auch gleich beim Monaco GP einen großen Erfolg: Stirling Moss gewann das Rennen vor Bruce McLaren (Cooper Climax) und Phil Hill (Ferrari). Neben Moss fuhren 1960 unter anderem Jim Clark, Innes Ireland und John Surtees. Lotus Climax wurde am Ende der Saison hinter Cooper Climax Konstrukteurs 2. Bester Lotus- Fahrer in der WM war Moss als 3. 1961 verlief recht ähnlich wie 1960. Ireland konnte in Watkins Glen das Rennen gewinnen. Lotus setzte neben den Climax Motoren, die zu dieser Zeit absolut dominierten auch bei wenigen Rennen Maserati- Motoren ins Heck. Insgesamt steuerten 1961 24 Fahrer einen Lotus. Wieder wurde Lotus WM 2. hinter Ferrari, vor Porsche.
1962 revolutionierte Colin Chapman erstmals die Formel-1. Der Lotus 25 bestand nicht mehr aus Rohren, sondern aus vernieteten Aluminiumblech- Hohlkörper. Jim Clark verhalf dies zum Vizetitel, während Lotus mit Unterstützung von Climax und BRM Motoren hinter BRM wieder Konstrukteurs- Vize wird. Die bekanntesten Fahrer 1962 bei Lotus: Clark, Maurice Trintignant, Jo Siffert, Innes Ireland, Roger Penske und Dan Gurney.
1963 jedoch schlug Lotus richtig zu. Clark holte sich 6 GP Siege, 2 gingen an Surtees im Ferrari und 2 an Graham Hill im BRM. Clark holte sich also den WM Titel, Lotus zudem den Konstrukteurs Titel. Motoren bekam Lotus von BRM, Climax und Ford, die bekanntesten Fahrer: Clark, Siffert, Chris Amon, Trintignant und Roger Ward. 1964 verlief dann weniger erfolgreich. Lotus wurde nur Konstrukteurs 3. hinter Ferrari, die mit John Surtees zudem den Fahrertitel feiern konnten, und BRM. Die bekanntesten Fahrer waren Clark, Siffert, Amon und Peter Revson. Motoren bekam Lotus von Climax und BRM.
Das wohl erfolgreichste Jahr erlebte Lotus 1965. Jim Clark wurde zum 2. Mal Formel-1 Weltmeister, Lotus holte sich wieder den Konstrukteurs Titel und zudem gewann Clark mit Lotus das Indy 500, bei dem Lotus hin und wieder teilnahm. Zudem kehrte Ireland wieder ins Team zurück, Motoren gab’s nur noch von Climax.
1966 und 1967 waren wieder weniger erfolgreich. Während Lotus 1966 nur Konstrukteurs 5. wurde, wurde man 1967 immerhin schon wieder 2. in der Konstrukteurs WM. Was positives: Graham Hill stieß 1967 zum Team.
1968 war dagegen wieder eine erfolgreiche Saison für Lotus. Nachdem Lotus in den beiden Jahren zuvor Motoren von BRM, Climax und Ford bezog, kamen 1968 die Motoren nur noch von Ford. Hill holte sich den Fahrertitel, Lotus Ford den Konstrukteurs Titel.
Ende der 60er zeigte sich erstmals, dass die Autos von Chapman nicht unbedingt die sichersten sind. So hatten Graham Hill und Jochen Rindt beim Spanien GP 1969 einen schweren Unfall, bei dem die Flügel wegbrachen (Lotus, besser gesagt Chapman, führte die Flügel in der Formel-1 ein). In Indianapolis starb Ende der 60er Mike Spence in einem Lotus mit Turbinenantrieb.
1970 revolutionierte Chapman die Formel-1 neuerlich: Lotus Ford trat mit einem extrem keilförmigen Auto an. Die Kühler lagen seitlich des Monocoques und damit trat Lotus Ford von 1970-1975 an. Und die neue Erfindung trug Früchte. Jochen Rindt wurde Weltmeister, allerdings posthum. Beim Qualifing zum Italien GP starb der Österreicher bei einem Unfall, nachdem die Bremswelle gebrochen war. Insgesamt wurde Lotus von 1970-1975 3x Konstrukteurs Meister, Emerson Fittipaldi dazu 1972 noch Fahrerweltmeister. Die bekanntesten Fahrer bei Lotus Ford in dem Zeitraum: Jochen Rindt, Graham Hill, Emerson Fittipaldi, Ronnie Peterson, der Tim Schenken, Jacky Ickx und John Watson. Chapman soll Gerüchten zu Folge 1970 auch den Boxenfunk eingeführt haben.
Die Jahre 1976/1977 verliefen wieder weniger erfolgreich. Erst 1978 war Lotus Ford wieder sehr erfolgreich, weil Chapman wieder einmal was großartiges einführte: Der Lotus Ford von 1978 war das erste Ground-effect Auto und der US- Amerikaner Mario Andretti wurde damit 1978 sofort Formel-1 Weltmeister. Allerdings war es die letzte Fahrerweltmeisterschaft für einen Lotus Piloten. Tragisch 1978: Beim Italien GP starb Ronnie Peterson bei einem fürchterlichen Massenunfall am Start, bei dem 13 Fahrer verwickelt waren.
Bis in die 80er Jahre war Lotus weiter im vorderen Mittelfeld dabei, jedoch verstarb Chapman 1982 an Herzversagen. Mitte 1983 kam der Umstieg von Ford auf Renault Motoren. Fahrer waren zu dieser Zeit Elio de Angelis und Nigel Mansell. 1985 kam Ayrton Senna zum Team und es lebte noch mal ein wenig auf. In Portugal 1985 feierte Senna seinen 1. Formel-1 Sieg. 1986 kam dann dank dem Japaner Satoru Nakajima der Umstieg auf die besseren Honda- Motoren. Doch das Team stieg immer weiter ab. Motorenwechsel waren fast jedes Jahr drin. 1989 auf Judd, 1990 auf Lamborghini, 1991 zurück auf Judd, 1992 und 1993 Ford und 1994 Honda. 1991 versuchte sich bei Lotus der Deutsche Michael Bartels, scheiterte jeweils allerdings immer in der Quali. Zudem fuhren Johnny Herbert, Mika Häkkinen und Alessandro Zarnadi dort. Häkkinen gab bei Lotus 1991 sein Formel-1 Debüt. In der letzten Saison 1994 fuhren neben Herbert Bezahlfahrer wie Pedro Lamy, Alessandro Zarnadi, Philippe Adams , Mika Salo und Eric Bernard. Letztmals Punkte erreichte Lotus durch Herbert beim Belgien GP 1993.
Ende 1994 ging das Team Pleite und die Reste des Teams vereinigten sich mit dem Pacific Team. Ob die Pleite des Teams daran liegt, dass 1990 das Team von Peter Collins und Peter Wright übernommen wird, ist unwahrscheinlich. Immer wieder gab es im Laufe der Zeit Gerüchte um ein Comeback von Lotus, so 1998. 1999 sollte Lotus Gerüchten zu Folge Arrows aufkaufen, 2000 dann Prost.