Besondere Flügelkonzepte

Jochen Rindt am Steuer eines Brabham bt23c

Hier ein Bild, was bestimmt jeder kennt. Die sogennanten "Tower Wings" eines Tyrell.
Wen jemand die Versionen von Sauber, Jordan, Prost und Ferrari sehen will, kann ich diese gerne reinstellen.

Wurden die nicht X Wings genannt? Sie wurden ja nach dem Imola GP 1998 von der FIA verboten. Angebglich waren diese Dinger zu gefährlich. Ob das nur ein Vorwandt war, estetisch sahen sie jedenfalls nicht aus!

Ich glaube, dass Beides eine Rolle gespielt hat. Seien wir doch
ehrlich, die Dinger sehen wirklich schrecklich aus. Das ist meine
persönliche Meinung. Ausserdem wollte die FIA Ausmasse wie die
hässlichen Stelzflügel verhindern. Das Ganze soll ja noch etwa
wie ein Auto aussehen. Experimente wie in den 60er Jahren
wollte man sicher mit dem Verbot Einhalt gebieten.

torino hat geschrieben:

Das Ganze soll ja noch etwa
wie ein Auto aussehen.

dann hat die fia aber aktuell wieder akuten handlungsbedarf

Benway hat geschrieben:

torino hat geschrieben:

Das Ganze soll ja noch etwa
wie ein Auto aussehen.

dann hat die fia aber aktuell wieder akuten handlungsbedarf

Das denke ich auch, auf diesen Geflügelsalat von Heute kann
ich persönlich verzichten.

Renault testete 1982 einen Doppelflügel, zum Einsatz kam
er aber nie:

Indy 500 Startaufstellung 1972. Diese Nase wurde ja später in
der F1 auch bekannt:

Indy 500 1972 ein Antares von McCluskey:

Ferrari testete 1975 in LeCastellet diese 2 "Raketen" am Frontwing:

Hier ein weiterer "Hammerhai". Williams FW26.





(c) motorsm.com

Brabham BT48 1979 in seiner Urform:





Dazu passend der Lotus 80 in seiner Urform:

Tyrrell war sehr fleissig 1983:



Auch mit dem 6-Wheeler 1976:

Ein besseres Bild vom McLaren beim Training 1978 von James Hunt:

Chris Amon in seinem Eigenbau 1974?:

Der JPS 9 mit 4 Pedalen, Doppelflügel.
Den Erfolg von diesem Wagen kennt man.

Tyrrell testete 1975 in LeCastellet diesen Zusatzflügel an der Front:

McLaren M28 von 1978 Heckansicht:

Renault hat 1977 beim GP Frankreich mit Seitenkästen
herumgebastelt:



Quelle: Unbekannt!

Ferrari testete anfangs 1977 einen Flügel hinter dem
Cockpit. Leider ist das Bild unscharf:

Der Ligier JS21 von 1983 mit seinem riesigen Heckflügel:

Hier noch ein qualitativ besseres Bild vom Arrows auf Testfahrt
vor der Saison 1982:

James Hunt testet den McLaren M26 mit neuer Nase 1976:

Warum in der frühen Turbo-Ära gerade die Saugmotor-Teams mit den großen Flügeln 'herumspielten' ist mir schleierhaft...

Alfalfa hat geschrieben:

Warum in der frühen Turbo-Ära gerade die Saugmotor-Teams mit den großen Flügeln 'herumspielten' ist mir schleierhaft...

Ja, die waren ja schon langsam genug.