Besondere Flügelkonzepte

benutzerkonto hat geschrieben:

war das damals so üblich oder hat arrows sich da was ganz komisches ausgedacht (der ist doch von ´79 oder ?):

Damals (also in der guten alten Zeit ) war nichts üblich . Da hatte jedes Auto noch sein eigenes Gesicht und war nicht der umlackierte Klon des Autos aus der Nachbarbox.


Ansonsten dürfte das eine der vielen Nasen eines FA1 aus 1979 sein ,hier mal auf einem Arrows aus der historischen Rennserie

benutzerkonto hat geschrieben:

der kleine flügel da oben beim McLaren sieht lustig aus:


hier nochmal in natura:

Wohl einer der hässlichsten Rennwagen, der je gebaut wurde. Schöne Kombis heissen bekanntlich Avant

LotusFan hat geschrieben:

Damals (also in der guten alten Zeit ) war nichts üblich . Da hatte jedes Auto noch sein eigenes Gesicht und war nicht der umlackierte Klon des Autos aus der Nachbarbox.

Walter Wolf war da wohl anderer Meinung

Magic Mansell hat geschrieben:

"Der beste Rennwagen ist derjenige, der nach der Ziellinie zusammenbricht"

Magic, du musst deine Signatur ändern, der beste heutzutage ist der, der 2 meter vor der Ziellinie zusammenbricht

Coulthard lässt grüssen

das hier find ich auch lustig: "Die Flügel am Flügel"

ja das gabs so um 83/84 und wurde dann anscheinend verboten (?).

Ich glaube Ohren hat man zu den Zusatzflügeln gesagt.
Wenn ich die F1 Autos der Gegenwart anschaue, dann ist
das ja nichts

Eine Andere Version der Tower-Wings bei Tyrell

Da sitzt übrigens Mike Gascoyne drin! Das war in Goodwood.

graham hill in einem brabham bt35 1971 in monza:

noch eine monza-spezifikation: was für eine potthässliche kiste...



quelle: www.f1-facts.com

Schöne Bilder! Manchmal kam es eben zu so "komischen" Experimenten.

MichaelZ hat geschrieben:

Wenn wir schon bei den riesen Airboxen sind, muss man den Ligier von 1976 unbedingt erwähnen. Der hatte eine ziemlich riesige Airbox. Hier ein Bild:

http://www.f1technical.net/f1db/cars/im ... rJS5-2.jpg

Wunderschönes Auto. Im Laufe der Saison wurde dieses riesen Ding aber von der FIA verboten.

Nö. Ich finde, diese riesengroße Lufthutzen, die ja fast größer als das Auto selber waren, sehen bissel komisch aus...

Hier noch ein Bild vom Tyrrell (Edit: doch kein Tyrrell ) in nem anderen Thread, muss man bissel suchen: https://www.motorsport-magazin.com/forum/viewtopic.p ... &start=105

Muss man bissel runterscrollen...

Gruß,
Formel-1-Magnet

Hatten wir den schon?

Herm Johnson, #28, Menard Cashway Lumber, Eagle, Chevrolet
1982

Chet Fillip, #39, Circle Bar Truck Corral, Eagle, Cosworth
1982

benutzerkonto hat geschrieben:

Das 3. Bild habe ich noch nicht gesehen! Wer, wann, wo?

@all: Danke für die Bilder.

@MichaelZ

sry. ich dachte ich krieg von euch ein paar infos...

benutzerkonto hat geschrieben:

@MichaelZ

sry. ich dachte ich krieg von euch ein paar infos...

Bild 1: Jarno Trulli Prost AP01 1998
Bild 2: Ronnie Peterson March 711 Monaco 1971
Bild 3: Jacky Ickx Brabham BT26A Montjuic Spanien 1969.
Nachdem an jenem Spanien Wochenende diverse hochgestellte Flügel brachen, wurden diese kurzfristig ab Monaco verboten

Stefan Johanson 1989 in seinem Onyx in Spanien.

Ein sehr schönes Auto, wie ich finde.

Ich muss mich noch koorigieren.
Das Bild ist in Spa nicht Spanien.

Weiss jemand etwas Genaueres über diesen Test von Ferrari
Es dürfte sich um Arturo Merzario handeln.

Kein Test.

Ich glaube das ist 1973 bei einem der nordamerikanischen Rennen - der Optik nach würde ich sagen Watkins Glen - ich bringe das immer durcheinander, denn in beiden Rennen verlor Merzario Flügelwerk...!

Merzario fuhr sich bei einer Kollision den Heckflügel ab, aber (weil Teile der Halterung gebrochen waren) konnte kein neuer Heckflügel montiert werden. Damit das Auto nicht aerodynamisch instabil, bzw. unfahrbar wurde, wurde einfach der Frontflügel abmontiert und Merzario fuhr vorne und hinten ohne.

Auch eine Lösung, vielen Dank Alfalfa