Besondere Flügelkonzepte

Benway hat geschrieben:

typisch tyrrell. die gehörten bis zum bitteren ende immer zu den innovationsfreudigsten teams.

Und dieser Geist hat sich auch beim Nachfolgeteam BAR bzw. Honda erhalten! Siehe Imola 2005.

James Hunt 1978 auf McLaren beim Training zum GP von Spanien.
Im Rennen verzichtete er auf diesen zusätzlichen Frontflügel:



Bildquelle unbekannt!

Die erste Hochnase von McLaren in Monza, ich tippe auf 1990



Bildquelle unbekannt!

das ist ganz sicher 1990. damals fuhr senna mit der 27.

ertzu hat geschrieben:

was sollen denn querstehende flügel bewirken? seitlichen abtrieb? das würde evtuell doch nur was im oval bringen... wobei ich slebst da zweifeln würde

Vielleicht hatten sie so mehr Fläche, um Abtrieb zu produzieren. (?)

Sensationelle Bilder, danke! Wäre auch was für unseren Aerodynamikthread!

@MichaelZ

Das habe ich mir auch gedacht mit dem Aerodynamik-Thread.

Mich würden so einige Sachen wie z.B. der McLaren von 1974
interessieren.

Schade, dass es mit dem Thread nicht mehr weitergeht! Ich wollte eine Zusammenfassung über die verschiedenen Nasen in der F1 machen, aber mir fehlen dazu einfach die Infos. Bei noch so großem Bemühen - ich schaff es nicht!

Nicht böse sein, Leute - auch für mich sind solche Threads auch immer ein ganz schöner Aufwand. Irgendwann geht's weiter, momentan arbeite ich an etwas anderem...

So war das gar nicht gemeint! Ich weiß welcher Aufwand dahinter steckt, ich habe ja selbst bereits einige Zusammenfassungen gemacht. Ich wollte ja wie gesagt auch zu dem Thema was machen, aber ich schaff es nicht!

torino hat geschrieben:

Die erste Hochnase von McLaren in Monza, ich tippe auf 1990

ja, ist von 90, aber im rennen hat man die nase nicht eingesetzt:


hier auch noch eine besondere flügelkonstruktion (senna im toleman, 84):

wobei ich fast alle heckflügel aus dem jahr außergewöhnlich finde...

Noch ein Foto vom "Boomerang" Tyrrell



Auch dieser Ligier JS21 vom 1983 trägt einen interessanten
Heckflügel:

Ich glaube das man die "auswechselbaren" Teile wie Nasen ,Heckspoiler u.ä. nur verdammt schwer katalogisieren kann da es ja stellenweise im Training schon an einem Auto verschiedene Varianten gab. Ich kann mich z.Beisp. noch an einen McLaren M 23 erinnern der über der Nase noch einen zweites "Bügelbrett" hatte ,aber eben nur mal während des Trainings zum testen . Auch was Airboxen betrifft gabs ja in den 70er Jahren unzählige Varianten .
Allein vom Tyrrell P 34 ,von dem ja nur 7 Autos gebaut wurden gibts mindestens 10 Airbox-Varianten

Tyrrell mit einem riesigen Frontflügel:

Den hat man sich wohl bei Toleman abgeguckt...

Flügelkonzept von Wiliams 1984



Hesketh GP Frankreich 1976



McLaren M23



Alle Bilder Quelle unbekannt!

Die Airbox hat man "elegant" geformt bei Ferrari 1972 GP England
Arturo Merzario:

Wie wärs denn damit:

Alfalfa hat geschrieben:

Den hat man sich wohl bei Toleman abgeguckt...

Das denke ich mir auch Alfalfa.
Ich habe noch ein Heckflügelkonzept von Tyrrell aus
dem Jahr 1981

@ Micha:

schaut ja irre aus! ist das ein winckelmann-f2-brabham?

Tyrrell mit einem riesigen Frontflügel:

Wann hatte den Tyrrell diesen riesen Frontflügel?

Das sind echt geniale Bilder!

Benway hat geschrieben:

@ Micha:

schaut ja irre aus! ist das ein winckelmann-f2-brabham?

Jo, ist ein BT23C von Roy Winkelmann, eigesetzt in Albi 1968. Immerhin konnte Jochen Rindt mit dem Teil die schnellste Runde fahren.

MichaelZ hat geschrieben:

Tyrrell mit einem riesigen Frontflügel:

Wann hatte den Tyrrell diesen riesen Frontflügel?

Das sind echt geniale Bilder!

Am Sponsor Benetton muss es 1983 gewesen sein.
Den Fahrer kenne ich nicht, es könnte Danny Sullivan sein,
aber der Helm? Ueber Sullivan habe ich mal gelesen, dass
er den einzigen Wagen mit manueller Schaltung im ganzen
Staat Kentucky besass. Ob es stimmt, weiss ich nicht.

Tyrrell versuchte eben mit allen Mitteln den fehlenden Turbomotor
zu kompensieren.

ELF F2 1974 in Pau:

Hier ein änhliches Bild wie das des Mclaren.

Jaques Villeneuve---Arrwos-FordA3B---1981 Canadian GP,Montreal