Besondere Flügelkonzepte

Alfalfa hat schon einen Beitrag zum Arrows A2 von 1979 geschrieben.
Hier sind noch Bilder:

1980 probierte man bei Arrows diese Frontschürzen, ahnlich
wie beim Lotus 80. Der Erfolg blieb aber auch aus:

March 711-Alfa von 1971 auf Testfahrt (keine Flügel)!

Dieser Chevron B18 von Jo Siffert hat auch
eine interessante Nase:

Chevron B18 F1 1972 Mallory Park

Honda RA302 von 1968 mit dem wahrscheinlich ersten Midwing:

Bei Ferrari wird ein neuer Frontspoiler ausprobiert:



Fotoquelle unbekannt!

Kojima KE007 von 1976 beim GP von Japan, man beachte
die Cockpitverkleidung:



Fotoquelle unbekannt!

Das ist HANS fürs ganze auto

Der Ferrari 312B3 "Spazzaneve" von 1972

Jacky Ickx in Monza 1972



Arturo Merzario in Le Castellet 1972



Fotoquellen unbekannt!

Test von Nanni Galli 1972 im Tecno PA123, war ja eine ziemliche
Gurke, aber irgendwie aussergewöhnlich:

Tests in Imola 1972



Tests in Fortezza nahe Bologna (man beachte den Frontflügel)



Bildquellen unbekannt!

bei welchen rennen wurden denn X-Wings eingesetzt?

1997 tauchten die sogenannten X-Wings oder Tower Wings erstmals
am Tyrrell auf. Benutzt wurden sie auf langsamen Strecken wie
Monaco, oder Ungarn. Ausgeheckt wurden sie vom Superhirn
Dr. Harvey Postlethwaite.

1998 wurden sie auch von Sauber ab dem GP von Argentinien eigesetzt.
Ferrari, Prost, und Jordan folgten nach. Zwischen dem GP von S. Marino
und dem GP von Spanien wurden diese X-Wings von der FIA aus
Sicherheitsgründen verboten.

Das sind meine Quellen, andere User wissen sicher mehr darüber
Ich persönlich mochte die Dinger nicht, und war froh darüber, dass
sie verboten wurden.

was war an den dingern nicht sicher? (laut FIA)

Die Knickgefahr oder das Wegfliegen der Tower-Wings.
Das hätte schwere Unfälle geben können, sei es bei anderen
Fahrern, oder Zuschauern.

Wahrscheinlich, das ist meine persönliche Meinung, wöllte
die FIA keine "Raumschiffe", sondern Autos haben.

torino hat geschrieben:

Die Knickgefahr oder das Wegfliegen der Tower-Wings.
Das hätte schwere Unfälle geben können, sei es bei anderen
Fahrern, oder Zuschauern.

Wahrscheinlich, das ist meine persönliche Meinung, wöllte
die FIA keine "Raumschiffe", sondern Autos haben.

Dann haben sich aber bei der FIA zwischenzeitlich die Kompetenzen geändert oder die Jungs sind einfach nur alt geworden

Die 2005er Fledermäuse sehen doch auch aus wie Raumschiffe wo die Designer auf Koks standen.

Wie sich die FIA das zukünftige F1 Auto vorstellt, hat man ja schon
gesehen, mit diesem geteilten Heckflügel, da graust es mich richtg
davor.

torino hat geschrieben:

Kojima KE007 von 1976 beim GP von Japan, man beachte
die Cockpitverkleidung:



Fotoquelle unbekannt!

So, wäre es Karl Wendlinger bei seinem Monaco-Unfall 1994 nicht so schlimm ergangen, mit diesen Cockpit-Umrandungen

Ferrari testet beim T2 einen Heckflügel, der nie zum Einsatz kommen
sollte:



Fotoquelle unbekannt!

Lola-BMW T102 mit "Flügeln" zwischen Vorder- und Hinterrädern
Die Dinger waren, soviel ich weiss aus Styropor:

aus Styropor! Also Styropor ist ja ansich leicht, aber die Flügel erscheinen mir ja sehr dick zu sein, und je dicker das Styropor, desto heftiger der Widerstand gegen den Wind. Bei Styropor ist der relativ groß. Und bei kleinsten Berührungen (muss nicht Mal ein Auto sein, vielleicht ein Kerb beispielsweise) würden die doch brechen!? Styropor an einem F1 Auto, das ist mit neu...

Der Lola ist von 1969, oder?

Danke übrigens für die tollen Bilder!

Ja, 1969, das stimmt. Vielleicht stimmt das mit dem Styropor nicht,
es gibt ja soviele Kunststoffe, aber 1969

MichaelZ hat geschrieben:

aus Styropor! Also Styropor ist ja ansich leicht, aber die Flügel erscheinen mir ja sehr dick zu sein, und je dicker das Styropor, desto heftiger der Widerstand gegen den Wind. Bei Styropor ist der relativ groß. Und bei kleinsten Berührungen (muss nicht Mal ein Auto sein, vielleicht ein Kerb beispielsweise) würden die doch brechen!? Styropor an einem F1 Auto, das ist mit neu...

Der Lola ist von 1969, oder?

Danke übrigens für die tollen Bilder!

Ich glaube mal nicht das das "Flügel " sind sondern wohl eher der Versuch die Verwirblungen der Luft zwischen den rotierenden Reifen
zu verringern . Um das mal zu testen dürfte wohl auch Styropor ausreichen .Es gibte ja verschiedene Härtegrade dieses Materials und immerhin ist es hart genug um daraus Häuser zu bauen .
Die Kiste erinnert mich unweigerlich an den Lancia D50 nur das da
in den Seitenteilen die Tanks waren .

LotusFan hat geschrieben:

MichaelZ hat geschrieben:

aus Styropor! Also Styropor ist ja ansich leicht, aber die Flügel erscheinen mir ja sehr dick zu sein, und je dicker das Styropor, desto heftiger der Widerstand gegen den Wind. Bei Styropor ist der relativ groß. Und bei kleinsten Berührungen (muss nicht Mal ein Auto sein, vielleicht ein Kerb beispielsweise) würden die doch brechen!? Styropor an einem F1 Auto, das ist mit neu...

Der Lola ist von 1969, oder?

Danke übrigens für die tollen Bilder!

Ich glaube mal nicht das das "Flügel " sind sondern wohl eher der Versuch die Verwirblungen der Luft zwischen den rotierenden Reifen
zu verringern . Um das mal zu testen dürfte wohl auch Styropor ausreichen .Es gibte ja verschiedene Härtegrade dieses Materials und immerhin ist es hart genug um daraus Häuser zu bauen .
Die Kiste erinnert mich unweigerlich an den Lancia D50 nur das da
in den Seitenteilen die Tanks waren .

Ich habe mal ein Bild von einem D50 gesucht:

Der D50 war ein 'giftiges' Auto und hätte wohl noch etwas Entwicklungszeit gebraucht - denn er hatte (a) eine paar sehr gute Ansätze und (b) ein paar fragwürdige ebenso. Wäre mal ein interessantes Thema...

Alleine schon die Analyse warum Lancia wenn es doch ein Ferari war