Renault ohne Dämpfer???

Ha,ha scheint so als würde Renault wohl wieder ohne die ominösen Dämpfer fahren müssen.

Ich glaube die bringen schon ein Riesenvorteil, vorallem auf einer Strecke wie ungarn wo viele Richtungswechsel und einige Schläge sind.

Dann werden wohl die Ferraris wieder überlegen sein.
Nicht das der Dämpfer jetzt so viel ausmacht, aber ich glaube der bringt schon einen gewissen Vorteil mit sich.

Aber wer weiß vielleicht trumphen die Hellblauen ja trotzdem wieder auf, und Michelin bringt einen Wunderreifen....weil so ein krasser Abfall ist schon ungewöhnlich......

Was denkt ihr denn so??

Fritz hat geschrieben:

:lol: Ha,ha scheint so als würde Renault wohl wieder ohne die ominösen Dämpfer fahren müssen.

Schon wieder was zusammengereimt?

Der letzte Stand war IMHO Einsatz bei Renault vorläufig erlaubt.

Ich denke, dieses Thema gehört nicht ins Yesterday

WTerlinden hat geschrieben:

[Schon wieder was zusammengereimt?

Der letzte Stand war IMHO Einsatz bei Renault vorläufig erlaubt.

Nein, der letzte Stand ist, das Renault darüber nun doch nachdenkt die Dampfer nicht einzusetzen nachdem, weil Whiting die von Toro Rosso heute verboten hat!!
Danke für die Auferksamkeit, habt ihr wieder was gelernt,....auf Wiedersehen!

Die ganze Geschichte wird Renault noch ins Lächerliche ziehen. Die sollten die Dinger einfach ausgebaut lassen, wie jedes andere Team auch.
Dass Renault aber alle Tricks drauf hat und auch darauf beharrt (und gleichzeitig die Tugend hat, andere Teams anzuschwärzen) wissen wir ja seit 1994, da hat sich bis heute nichts geändert.

Das könnte man ja eigentlich auch in dem entsprechenden Thread

https://www.motorsport-magazin.com/forum/viewtopic.p ... 091#247091

posten, nicht wahr? Dafür muss doch nicht schon wieder ein neuer Thread aufgemacht werden, oder irre ich mich?

Die Massendampfer waren fur Renault deutlich mehr vorteilhaft als fur Ferrari. Das ganze Jahr waren sie erlaubt, nur jetzt wo Ferrari Chanchen fur die WM haben, hat Charlie Whiting die Massendampfer verboten.
Ferraris gute Beziehungen mit Charlie Whiting haben sich schon wieder bestatigt !!

McBenetton hat geschrieben:

Das könnte man ja eigentlich auch in dem entsprechenden Thread

https://www.motorsport-magazin.com/forum/viewtopic.p ... 091#247091

posten, nicht wahr? Dafür muss doch nicht schon wieder ein neuer Thread aufgemacht werden, oder irre ich mich?

Was ist denn daran so schlimm? Lass doch einfach die Leute darüber reden. Warum müsst ihr immer den Feuerwehrmann spielen

"Hey, den Thread gibt´s schon"

na und, den werd ich sicher nicht suchen und wenn andere schreiben ist das doch wohl auch okay, oder??

DimiF1 hat geschrieben:

Die Massendampfer waren fur Renault deutlich mehr vorteilhaft als fur Ferrari. Das ganze Jahr waren sie erlaubt, nur jetzt wo Ferrari Chanchen fur die WM haben, hat Charlie Whiting die Massendampfer verboten.
Ferraris gute Beziehungen mit Charlie Whiting haben sich schon wieder bestatigt !!

Woher weißt du das denn, dass Renault so sehr davon profitiert hat.

Was hat denn der Böse Whiting davon das Ferrari wieder Weltmeister wird???

Garnix!!
Es gibt auch genügend Dinge die Ferrari verboten wurden in der Vergangenheit.

Also bitte!!!!

Seit dem Verbot der flexiblen Flügel hat Ferrari im Verhältnis mehr als 5km/h Topspeed eingebüßt.
Das Argument einer generellen Bevorteilung Ferraris ist also etwas haltlos.

Fritz hat geschrieben:

McBenetton hat geschrieben:

Das könnte man ja eigentlich auch in dem entsprechenden Thread

https://www.motorsport-magazin.com/forum/viewtopic.p ... 091#247091

posten, nicht wahr? Dafür muss doch nicht schon wieder ein neuer Thread aufgemacht werden, oder irre ich mich?

Was ist denn daran so schlimm? Lass doch einfach die Leute darüber reden. Warum müsst ihr immer den Feuerwehrmann spielen

"Hey, den Thread gibt´s schon"

na und, den werd ich sicher nicht suchen und wenn andere schreiben ist das doch wohl auch okay, oder??

Um es mal ganz deutlich zu sagen: Wir müssen "Feuerwehr spielen, weil manche User ohne sich vorher umzusehen einfach drauf los Threads eröffnen, die es anderswo so oder ähnlich schon gibt.
Besonders schräg wird es, wenn man sich nicht mal Gedanken drüber macht, ob man überhaupt im richtigen Forum ist.
Also was tut bzw. tat der Thread hier in 'Yesterday'? Geht´s sonst noch gut?

Und diese Praxis geht wiederum anderen Usern, die sich für die oben erwähnte Mühe nicht zu schade sind, gewaltig auf den Wecker, weil das Forum so schnell unübersichtlich wird.

ForzaF hat geschrieben:

Seit dem Verbot der flexiblen Flügel hat Ferrari im Verhältnis mehr als 5km/h Topspeed eingebüßt.
Das Argument einer generellen Bevorteilung Ferraris ist also etwas haltlos.

Da sollte man aber nicht vergessen dass die von Anfang an illegal waren, ein Team darf ja auch nicht einfach mit nem V12 für eine Saison anrücken... so stehts in den Regeln

Dunst hat geschrieben:

ForzaF hat geschrieben:

Seit dem Verbot der flexiblen Flügel hat Ferrari im Verhältnis mehr als 5km/h Topspeed eingebüßt.
Das Argument einer generellen Bevorteilung Ferraris ist also etwas haltlos.

Da sollte man aber nicht vergessen dass die von Anfang an illegal waren, ein Team darf ja auch nicht einfach mit nem V12 für eine Saison anrücken... so stehts in den Regeln

Wieso das?

Die Flügel entsprachen exact den Vorgaben nach denen die Legalität gemessen wurde.

Erst nachdem die FIA gesehen hat, dass einige Teams Flügel hatten, die nicht flexibel im Sinne der definierten Belastungsgrenzen waren, sich aber dennoch verformten wurde die Definition angepasst und die Flügel verboten. Bis dahin entsprachen die der Vorschrift.

Danke für die Erlkärung.Passt!!

WTerlinden hat geschrieben:

Dunst hat geschrieben:

ForzaF hat geschrieben:

Seit dem Verbot der flexiblen Flügel hat Ferrari im Verhältnis mehr als 5km/h Topspeed eingebüßt.
Das Argument einer generellen Bevorteilung Ferraris ist also etwas haltlos.

Da sollte man aber nicht vergessen dass die von Anfang an illegal waren, ein Team darf ja auch nicht einfach mit nem V12 für eine Saison anrücken... so stehts in den Regeln

Wieso das?

Die Flügel entsprachen exact den Vorgaben nach denen die Legalität gemessen wurde.

Erst nachdem die FIA gesehen hat, dass einige Teams Flügel hatten, die nicht flexibel im Sinne der definierten Belastungsgrenzen waren, sich aber dennoch verformten wurde die Definition angepasst und die Flügel verboten. Bis dahin entsprachen die der Vorschrift.

Die Definition eines flexiblen Flügels war nicht gegeben, es stand jediglich im Regelement dass keine beweglichen aerodynamischen Teile am Wagen sein dürfen
Es war also eine Grauzone im Regelement die ausgenutzt wurde wobei einem klar sein musste dass es wahrscheinlich verboten wird

Bei den Massedämpfern ist das anders (wobei das Urteil der FIA dagegen spricht, sie bezeichnen sie ja als aerodynamische Teile die sich bewegen - was ja eigentlich Schwachsinn ist)

Dunst hat geschrieben:

WTerlinden hat geschrieben:

Dunst hat geschrieben:

ForzaF hat geschrieben:

Seit dem Verbot der flexiblen Flügel hat Ferrari im Verhältnis mehr als 5km/h Topspeed eingebüßt.
Das Argument einer generellen Bevorteilung Ferraris ist also etwas haltlos.

Da sollte man aber nicht vergessen dass die von Anfang an illegal waren, ein Team darf ja auch nicht einfach mit nem V12 für eine Saison anrücken... so stehts in den Regeln

Wieso das?

Die Flügel entsprachen exact den Vorgaben nach denen die Legalität gemessen wurde.

Erst nachdem die FIA gesehen hat, dass einige Teams Flügel hatten, die nicht flexibel im Sinne der definierten Belastungsgrenzen waren, sich aber dennoch verformten wurde die Definition angepasst und die Flügel verboten. Bis dahin entsprachen die der Vorschrift.

Die Definition eines flexiblen Flügels war nicht gegeben, es stand jediglich im Regelement dass keine beweglichen aerodynamischen Teile am Wagen sein dürfen
Es war also eine Grauzone im Regelement die ausgenutzt wurde wobei einem klar sein musste dass es wahrscheinlich verboten wird

Auf Grauzone können wir uns eingen

Es stand im Reglement soweit ich weiss eine Definition was unter beweglich beim Flügel zu verstehen ist - nämlich ein verbiegen von max xx cm (wohl ehr inch) bei Belastung von yy KG.

An diese Grenze hat man sich sowohl bei Ferrari als auch bei den anderen Teams gehalten. Hätte auch nie zu Diskussionen geführt, wenn nicht bei Ferrari die Fernsehbilder den Spalt am Frontflügel gezeigt hätten.

Dieser entstand aber erst ab YY + Z KG Und somit wars im Rahmen des Reglements.

Bei den Massedämpfern ist das anders (wobei das Urteil der FIA dagegen spricht, sie bezeichnen sie ja als aerodynamische Teile die sich bewegen - was ja eigentlich Schwachsinn ist)

Weisst Du wie die Dämpfer funktionieren? Wenn die Dämpfer den Windwiderstand (also die Kraft des Fahrtwindes) als Grundlage für Schwingungsausgleich nutzen ist dies sehr wohl ein aerodynamisch arbeitendes Prinzip.