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MESSIas10 hat geschrieben:
Oh, ich hätte erwähnen sollen, dass nicht alle Updates an beiden Autos waren.
Guck mal in F1technical.net im F150 thread rum, da wird es besprochen.
Grob Zusammengefasst:
- Neuer Frontflügel (ob er sich wie der von RB verbiegt weiss ich nicht)
- Neuer Heckflügel, beziehungsweise das Element unten, wo der Flügel befestigt ist (Im Englischen nennt man es Beam Wing, ka wie es im deutschen ist)
- Eine neue Motorabdeckung, der Luftauslass hinten ist jetzt fast ne 1:1 Kopie von Red Bull, sieht irgentwie lustig aus, wie ein Düsenflugzeug
- Eine überarbeitete Heckpartie, das Auto ist hinten viel schlanker geworden, ähnlich dem Red Bull.
edit:
Hier paar Pics
http://www.formula1.com/wi/sutton/2011/d11mon833.jpg
http://a.yfrog.com/img640/6212/5yfdo.jpg
Ich hab mich schon immer gefragt, warum bis jetzt nur Red Bull son Luftauslass hinten hatte. Vielleicht versucht man mit dieser Luft gezielt dieses untere Flügelelement anzuströmen und erzielt so den zusätzlichen Abtrieb hinten, der dann den möglichen Abtriebsverlust durch die Neigung des Autos ausgleicht? Warscheinlich wissen Ferraristo und AWE darüber mehr als ich
Guck mal in F1technical.net im F150 thread rum, da wird es besprochen.
Grob Zusammengefasst:
- Neuer Frontflügel (ob er sich wie der von RB verbiegt weiss ich nicht)
- Neuer Heckflügel, beziehungsweise das Element unten, wo der Flügel befestigt ist (Im Englischen nennt man es Beam Wing, ka wie es im deutschen ist)
- Eine neue Motorabdeckung, der Luftauslass hinten ist jetzt fast ne 1:1 Kopie von Red Bull, sieht irgentwie lustig aus, wie ein Düsenflugzeug
- Eine überarbeitete Heckpartie, das Auto ist hinten viel schlanker geworden, ähnlich dem Red Bull.
edit:
Hier paar Pics
http://www.formula1.com/wi/sutton/2011/d11mon833.jpg
http://a.yfrog.com/img640/6212/5yfdo.jpg
Ich hab mich schon immer gefragt, warum bis jetzt nur Red Bull son Luftauslass hinten hatte. Vielleicht versucht man mit dieser Luft gezielt dieses untere Flügelelement anzuströmen und erzielt so den zusätzlichen Abtrieb hinten, der dann den möglichen Abtriebsverlust durch die Neigung des Autos ausgleicht? Warscheinlich wissen Ferraristo und AWE darüber mehr als ich
An der Abführung der Luft scheiden sich da die Geister. Red Bull (und jetzt auch Ferrari) scheint da wirklich das untere Flügelelement zusätzlich anzuströmen. Andere leiten die Luft aufs Diffusordach, oder suchen nach anderen möglichst effizienten Wegen die Abluft noch irgendwie zu nutzen. Ferrari hat hier einfach mal ganz radikal Red Bull kopiert. Ob das den erhofften Effekt bringt, werden wir erst in den nächsten Rennen sehen. Den Auspuff hat man jedoch noch nicht so elegant in den Unterboden integriert wie das Original, das sieht noch nach Flickwerk aus!
Zur Neigung des Fahrzeuges: grundsätzlich bringt diese Position einen Gewinn an Abtrieb mit sich, da durch die Expansion des Volumens zum Heck hin der Beschleunigungseffekt noch verstärkt wird.
Auch das Heck kann so weicher Abgestimmt werden, was Vorteile in der Traktion bringt. Allerdings gibt es dann erhebliche Probleme mit vollen Tanks, weil dann der Winkel sich mit abnehmender Spritmenge stark verändert, und auch den Luftstrom im Fahrbetrieb mit sämtlichen Nickbewegungen und kinematischen Einflüssen konstant zu halten ist eine technische Meisterleistung!
Mal sehen, was Ferraris Kopie wirklich wert ist, bisher waren die Kopien sehr selten besser als das Original...
PS: Danke für die Bilder, während der Fernsehübertragung sind mir die Änderungen garnicht als so gravierend aufgefallen.
Richtig lesen kann helfen!
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Ferrari gibt nicht auf
