Das sympathische Red Bull F1 Team

Die ganze Diskussion ist doch hinfällig.

Wenn das Team dem Webber absichtlich die Starts vermasselt, warum verlängert Webber dann dort seinen Vertrag?

formelchen hat geschrieben:

Die ganze Diskussion ist doch hinfällig.

Wenn das Team dem Webber absichtlich die Starts vermasselt, warum verlängert Webber dann dort seinen Vertrag?

Mich interessiert trotzdem was AWE meint mit
"und warum ein Lanch Control nun im Jahre 2011 die FIA interessieren sollte .nun das wird wohl auch eines deiner kleinen Geheimnisse bleiben ."

Glückwunsch übrigens zum geänderten Signum

Mr_Mutt hat geschrieben:

AWE hat geschrieben:

und warum ein Lanch Control nun im Jahre 2011 die FIA interessieren sollte .nun das wird wohl auch eines deiner kleinen
Geheimnisse bleiben .

Willst du damit sagen, dass deiner Meinung nach eine Launch Control in der F1 im Jahr 2011 erlaubt ist? Damit also auch eine Funktionalität der ECU?

Ich stelle eine Frage und du erklärst mir ,was ich damit vielleicht sagen wöllte Natürlich wollte ich von dir eine fachlich fundierte ,mit Quellen belegte und vor Fakten strotzende Erklärung ,so wie wir das von dir gewohnt sind aber scheinbar willst du dein Faktenwissen mal wieder für dich behalten ,so wie ich das ja auch schon vermutet hatte .

AWE hat geschrieben:

Mr_Mutt hat geschrieben:

AWE hat geschrieben:

und warum ein Lanch Control nun im Jahre 2011 die FIA interessieren sollte .nun das wird wohl auch eines deiner kleinen
Geheimnisse bleiben .

Willst du damit sagen, dass deiner Meinung nach eine Launch Control in der F1 im Jahr 2011 erlaubt ist? Damit also auch eine Funktionalität der ECU?

Ich stelle eine Frage und du erklärst mir ,was ich damit vielleicht sagen wöllte Natürlich wollte ich von dir eine fachlich fundierte ,mit Quellen belegte und vor Fakten strotzende Erklärung ,so wie wir das von dir gewohnt sind aber scheinbar willst du dein Faktenwissen mal wieder für dich behalten ,so wie ich das ja auch schon vermutet hatte .

Ich kann keine Frage entdecken, die du mir gestellt hast und die ich nicht beantwortet haben. Wiederhole die Frage doch bitte, dann beantworte ich ich sie gerne.

Aber bitte beantworte doch auch meine Frage: Ist deiner Meinung nach eine Launch Control in der F1 im Jahr 2011 erlaubt, also damit also auch eine Funktionalität der ECU? Ja oder Nein?

Mr_Mutt hat geschrieben:

Ich kann keine Frage entdecken, die du mir gestellt hast und die ich nicht beantwortet haben. Wiederhole die Frage doch bitte, dann beantworte ich ich sie gerne.

Aber bitte beantworte doch auch meine Frage: Ist deiner Meinung nach eine Launch Control in der F1 im Jahr 2011 erlaubt, also damit also auch eine Funktionalität der ECU? Ja oder Nein?

Zu 1 :

Meine Frage lautete "...
warum ein Lanch Control nun im Jahre 2011 die FIA interessieren sollte .... oder um es noch deutlicher als Frage zu formulieren :

Warum sollte 2011 die FIA eine LC interessieren ( wo es doch die Startautomatik gibt ) ?

zu 2 .

Die LC im usprünglichen Sinn war ab Silverstone 2003 verboten wurde aber vor eingen Jahren in leicht geänderter Form und dem schönen neuen Namen Startkontrolle wieder zugelassen
Alle 24 Fahrzeuge im Feld fahren mit dieser "startautomatik" wobei der Fahrer bei grün voll aufs Gas latscht und mittels loslassen des
"Startknopfes" die Startelektronik aktiviert , dh. die Kupplung ,die Motorendrehzahl und die Einspritzung wird automatisch reguliert .

@edelbrock: Lass es dir nicht einfallen, noch mal den Titel dieses Threads zu ändern

AWE hat geschrieben:

Mr_Mutt hat geschrieben:

Ich kann keine Frage entdecken, die du mir gestellt hast und die ich nicht beantwortet haben. Wiederhole die Frage doch bitte, dann beantworte ich ich sie gerne.

Aber bitte beantworte doch auch meine Frage: Ist deiner Meinung nach eine Launch Control in der F1 im Jahr 2011 erlaubt, also damit also auch eine Funktionalität der ECU? Ja oder Nein?

Zu 1 :

Meine Frage lautete "...
warum ein Lanch Control nun im Jahre 2011 die FIA interessieren sollte .... oder um es noch deutlicher als Frage zu formulieren :

Warum sollte 2011 die FIA eine LC interessieren ( wo es doch die Startautomatik gibt ) ?

zu 2 .

Die LC im usprünglichen Sinn war ab Silverstone 2003 verboten wurde aber vor eingen Jahren in leicht geänderter Form und dem schönen neuen Namen Startkontrolle wieder zugelassen
Alle 24 Fahrzeuge im Feld fahren mit dieser "startautomatik" wobei der Fahrer bei grün voll aufs Gas latscht und mittels loslassen des
"Startknopfes" die Startelektronik aktiviert , dh. die Kupplung ,die Motorendrehzahl und die Einspritzung wird automatisch reguliert .

OK, jetzt verstehe ich, für dich die "Startautomatik" eine LC. Sehe ich zwar nicht so weil nach meinem Verständnis eine LC nicht nur den unmittelbaren Moment des Start umfass, und es wird im Sprachgebrauch der FIA auch unterschieden, aber in die Richtung geht das natürlich schon. Wie man es nun nennt ist sicher Ansichtssache.

Damit ist dann auch Punkt 1 geklärt, eine LC, im ursprünglichen Sinne, bzw. dem des Sprachgebrauchs der FIA, würde die FIA interessieren weil die halt verboten ist. Und Manipulationen der FIA Startautomatik Box (und sei es, um einem Fahrer die Starts zu versauen) sowieso auch.

Dann ist die Sache ja geklärt, oder?. Siehst also, dass es sich durchaus lohnt, sachlich zu argmentieren

albj hat geschrieben:

@edelbrock: Lass es dir nicht einfallen, noch mal den Titel dieses Threads zu ändern

edelbrock ist auf einer heiligen Mission, wenn du ihn dabei seine Propaganda Stilmittel wegnimmst, dann beraubst du ihm en passent auch noch der Berechtigung seines Seines. Ich hoffe du bist dir der Verantwortung bewusst Und auch des Risikos, dass sich Vivian Reading in der Sache einschaltet

Mr_Mutt hat geschrieben:

AWE hat geschrieben:

Mr_Mutt hat geschrieben:

Ich kann keine Frage entdecken, die du mir gestellt hast und die ich nicht beantwortet haben. Wiederhole die Frage doch bitte, dann beantworte ich ich sie gerne.

Aber bitte beantworte doch auch meine Frage: Ist deiner Meinung nach eine Launch Control in der F1 im Jahr 2011 erlaubt, also damit also auch eine Funktionalität der ECU? Ja oder Nein?

Zu 1 :

Meine Frage lautete "...
warum ein Lanch Control nun im Jahre 2011 die FIA interessieren sollte .... oder um es noch deutlicher als Frage zu formulieren :

Warum sollte 2011 die FIA eine LC interessieren ( wo es doch die Startautomatik gibt ) ?

zu 2 .

Die LC im usprünglichen Sinn war ab Silverstone 2003 verboten wurde aber vor eingen Jahren in leicht geänderter Form und dem schönen neuen Namen Startkontrolle wieder zugelassen
Alle 24 Fahrzeuge im Feld fahren mit dieser "startautomatik" wobei der Fahrer bei grün voll aufs Gas latscht und mittels loslassen des
"Startknopfes" die Startelektronik aktiviert , dh. die Kupplung ,die Motorendrehzahl und die Einspritzung wird automatisch reguliert .

OK, jetzt verstehe ich, für dich die "Startautomatik" eine LC. Sehe ich zwar nicht so weil nach meinem Verständnis eine LC nicht nur den unmittelbaren Moment des Start umfass, und es wird im Sprachgebrauch der FIA auch unterschieden, aber in die Richtung geht das natürlich schon. Wie man es nun nennt ist sicher Ansichtssache.

Damit ist dann auch Punkt 1 geklärt, eine LC, im ursprünglichen Sinne, bzw. dem des Sprachgebrauchs der FIA, würde die FIA interessieren weil die halt verboten ist. Und Manipulationen der FIA Startautomatik Box (und sei es, um einem Fahrer die Starts zu versauen) sowieso auch.

Dann ist die Sache ja geklärt, oder?. Siehst also, dass es sich durchaus lohnt, sachlich zu argmentieren

Die Aufgabe der LC ist es die Optimierung der Drehzahl und des Drehmonentes zur Unterdrückung durchdrehender Räder .
Durchdrehende Räder gibt bzw. gab es normalerweise auch am Start . Für mich ist die Startautomatik ZUM TEIL eine LC ,denn die
Software der "Startautomatik" hat neben den Punkten Kupplung und Gaspedalstellung eben auch die Aufgabe ,das durchdrehen der
Räder am Start zu verhindern .
Der Sprachgebrach der FIA ist in etwa so flexibel wie ein Gummibändchen ,wenn es darum geht die eigenen Regeln zu umgehen . Das kennen wir allerdings schon seit Jahren und Jahrzehnten .
Wieso eine "Manipulation" der Startautomatik allerdings verboten ist, erschließt sich mir wieder einmal nicht ,wird diese doch bei jedem GP für jedes Fahrzeug und jeden Start und jeden Fahrer komplett neu
programmiert .

Bob_Sugar hat geschrieben:

edelbrock hat geschrieben:

Wie lange noch, Helmut Marko ?!

Der Helmut muss wirklich nicht allzusehr von seinem Fingerjungen überzeugt sein, ansonsten müsste man nicht ständig die Kupplungseinstellungen so machen, dass Mark schon am Start chancenlos ist, obwohl die Reaktionszeit stimmt.

Dir ist aber schon klar, dass Vettel fast immer vor Webber startet, oder?

Ja, mit dem besseren Auto steht Vettel meistens vorne, was das allerdings damit zu tun haben soll, dass man Webbers Starts manipuliert, das weisst wohl nicht mal du selbst.

formelchen hat geschrieben:

Die ganze Diskussion ist doch hinfällig.

Wenn das Team dem Webber absichtlich die Starts vermasselt, warum verlängert Webber dann dort seinen Vertrag?

Ja, warum wohl ? Hasts immer noch nicht verstanden oder bist wieder mehr mit Stricken beschäftigt ?

Vielleicht gibt es ja hier auch den einen oder anderen Zuseher bei "Sport und Talk im Hangar 7" von Servus TV. Wer die Live Sendung am Montag nach Spa gesehen hat, wird sich vielleicht auch wundern warum der gesamte Block mit der Kritik bezüglich des Eau-Rouge Maneuvers "Webber gegen Alonso" für die Mediathek herausgeschnitten wurde.

Dabei war die Kritik sachlich und erst noch korrekt, aber es war eben beim Red Bull Sender. Dabei sind die Servus TV Leute die ich kenne sehr nett, aber wenn da der Zyklop in der Redaktion anruft, dann müssen eben alle spuren.

edelbrock hat geschrieben:

Vielleicht gibt es ja hier auch den einen oder anderen Zuseher bei "Sport und Talk im Hangar 7" von Servus TV. Wer die Live Sendung am Montag nach Spa gesehen hat, wird sich vielleicht auch wundern warum der gesamte Block mit der Kritik bezüglich des Eau-Rouge Maneuvers "Webber gegen Alonso" für die Mediathek herausgeschnitten wurde.

Dabei war die Kritik sachlich und erst noch korrekt, aber es war eben beim Red Bull Sender. Dabei sind die Servus TV Leute die ich kenne sehr nett, aber wenn da der Zyklop in der Redaktion anruft, dann müssen eben alle spuren.

Amen Aber ich dachte RBR ist volle Kanne gegen Webber. Dann hätten alles mit Kritik und Webber doch eigentlich dreifach in Superzeitlupe und DHDT+ extra plus Premium senden müssen. Du erzählst nicht nur ständig Unsinn, sondern dein Unsinn widerspricht sich obendrein auch noch selber.

AWE hat geschrieben:

Die Aufgabe der LC ist es die Optimierung der Drehzahl und des Drehmonentes zur Unterdrückung durchdrehender Räder .
Durchdrehende Räder gibt bzw. gab es normalerweise auch am Start . Für mich ist die Startautomatik ZUM TEIL eine LC ,denn die
Software der "Startautomatik" hat neben den Punkten Kupplung und Gaspedalstellung eben auch die Aufgabe ,das durchdrehen der
Räder am Start zu verhindern .
Der Sprachgebrach der FIA ist in etwa so flexibel wie ein Gummibändchen ,wenn es darum geht die eigenen Regeln zu umgehen . Das kennen wir allerdings schon seit Jahren und Jahrzehnten .
Wieso eine "Manipulation" der Startautomatik allerdings verboten ist, erschließt sich mir wieder einmal nicht ,wird diese doch bei jedem GP für jedes Fahrzeug und jeden Start und jeden Fahrer komplett neu
programmiert .

Nunja, Parameter werden sicher spezifisch pro Rennen gesetzt. Programmiert vermutlich weniger, wobei das natürlich nur eine Vermutung ist. Mit "manipuliert" meine ich aber Dinge, die außerhalb der FIA Spec liegen, immerhin gibt ja zu einen relativ hohem Grade Einheits-Blackbox grade mit dem Spielraum der Teams eingeschränkt wird. Und LC im ursprünglichen / klassischen / FIA Sinne ist da nun mal explizit nicht erlaubt. Wobei (und wie gesagt) deine Bemerkung, dass die Startautomatik sowas in Richtung LC ist, ist natürlich richtig.

Mr_Mutt hat geschrieben:

AWE hat geschrieben:

Die Aufgabe der LC ist es die Optimierung der Drehzahl und des Drehmonentes zur Unterdrückung durchdrehender Räder .
Durchdrehende Räder gibt bzw. gab es normalerweise auch am Start . Für mich ist die Startautomatik ZUM TEIL eine LC ,denn die
Software der "Startautomatik" hat neben den Punkten Kupplung und Gaspedalstellung eben auch die Aufgabe ,das durchdrehen der
Räder am Start zu verhindern .
Der Sprachgebrach der FIA ist in etwa so flexibel wie ein Gummibändchen ,wenn es darum geht die eigenen Regeln zu umgehen . Das kennen wir allerdings schon seit Jahren und Jahrzehnten .
Wieso eine "Manipulation" der Startautomatik allerdings verboten ist, erschließt sich mir wieder einmal nicht ,wird diese doch bei jedem GP für jedes Fahrzeug und jeden Start und jeden Fahrer komplett neu
programmiert .

Nunja, Parameter werden sicher spezifisch pro Rennen gesetzt. Programmiert vermutlich weniger, wobei das natürlich nur eine Vermutung ist. Mit "manipuliert" meine ich aber Dinge, die außerhalb der FIA Spec liegen, immerhin gibt ja zu einen relativ hohem Grade Einheits-Blackbox grade mit dem Spielraum der Teams eingeschränkt wird. Und LC im ursprünglichen / klassischen / FIA Sinne ist da nun mal explizit nicht erlaubt. Wobei (und wie gesagt) deine Bemerkung, dass die Startautomatik sowas in Richtung LC ist, ist natürlich richtig.

Gerade im Falle Red Bull /Webber hatten wir im vergangenen Jahr ja einige Starts die aufgrund falsch programmierter Startautomatik in die berühmte Hose gingen . Ob das ganze nun absichtlich so geamcht wurde oder obs nun ein Irrtum war , wird uns am Ende sicher keiner
mehr erzählen . Auffällig war halt immer das der Oberochse Marko
jedes mal das Gegenteil behauptete von dem ,was dann sein Sam doch irgendwann in einem Nebensatz kleinlaut zugeben musste .

Im Prinzip wird die gesamte Startautomatik vor jedem Start auf Grundlage der Computerdaten sowie der Trainingsdaten komplett neu programmiert . Diese Programmierung ist auch unabhängig von FIA Spezifikationen ,denn die besagen lediglich ,das man nach einem bestimmten Zeitpunkt am Renn WE nichts mehr verändern darf .

Da rein theoretisch von Seiten des Teams den Startvorgang zu ungunsten eines Fahrers zu programmieren ,ist eigentich kein so großes Problem . 200 U /min mehr am Start oder die Kupplung 300 U/min früher kommen lassen und du findest dich 2-3 Plätze weiter hinten wieder .

Mr_Mutt hat geschrieben:

edelbrock hat geschrieben:

Vielleicht gibt es ja hier auch den einen oder anderen Zuseher bei "Sport und Talk im Hangar 7" von Servus TV. Wer die Live Sendung am Montag nach Spa gesehen hat, wird sich vielleicht auch wundern warum der gesamte Block mit der Kritik bezüglich des Eau-Rouge Maneuvers "Webber gegen Alonso" für die Mediathek herausgeschnitten wurde.

Dabei war die Kritik sachlich und erst noch korrekt, aber es war eben beim Red Bull Sender. Dabei sind die Servus TV Leute die ich kenne sehr nett, aber wenn da der Zyklop in der Redaktion anruft, dann müssen eben alle spuren.

Amen Aber ich dachte RBR ist volle Kanne gegen Webber. Dann hätten alles mit Kritik und Webber doch eigentlich dreifach in Superzeitlupe und DHDT+ extra plus Premium senden müssen. Du erzählst nicht nur ständig Unsinn, sondern dein Unsinn widerspricht sich obendrein auch noch selber.

Also Mark Webber wurde gerade für ein weiteres Jahr als Schosshündchen von Marko / Vettel bestätigt, schon vergessen ?

Und dass ein Team seine Mitglieder, inkl. No. 2 Fahrer gegen aussen verteidigt, sollte selbst dir als Ehrenpräsident von Formelchens Strickgruppe einleuchten.

edelbrock hat geschrieben:

Mr_Mutt hat geschrieben:

edelbrock hat geschrieben:

Vielleicht gibt es ja hier auch den einen oder anderen Zuseher bei "Sport und Talk im Hangar 7" von Servus TV. Wer die Live Sendung am Montag nach Spa gesehen hat, wird sich vielleicht auch wundern warum der gesamte Block mit der Kritik bezüglich des Eau-Rouge Maneuvers "Webber gegen Alonso" für die Mediathek herausgeschnitten wurde.

Dabei war die Kritik sachlich und erst noch korrekt, aber es war eben beim Red Bull Sender. Dabei sind die Servus TV Leute die ich kenne sehr nett, aber wenn da der Zyklop in der Redaktion anruft, dann müssen eben alle spuren.

Amen Aber ich dachte RBR ist volle Kanne gegen Webber. Dann hätten alles mit Kritik und Webber doch eigentlich dreifach in Superzeitlupe und DHDT+ extra plus Premium senden müssen. Du erzählst nicht nur ständig Unsinn, sondern dein Unsinn widerspricht sich obendrein auch noch selber.

Also Mark Webber wurde gerade für ein weiteres Jahr als Schosshündchen von Marko / Vettel bestätigt, schon vergessen ?

Und dass ein Team seine Mitglieder, inkl. No. 2 Fahrer gegen aussen verteidigt, sollte selbst dir als Ehrenpräsident von Formelchens Strickgruppe einleuchten.

Sie haben ihn ihm noch mal ein Jahr verlängert wegen seiner bekannten Schosshündchen Mentalität (halt die Antithese des Rebellen Massa) und weil er ja Teil des großen Teams ist, zenzieren sie sogar einen Bericht über ihn. Aber sonst sind sie volle Kanne gegen ihn. Allet klar, edelbrock.

"Ehrenpräsident von Formelchens Strickgruppe" - Aus der Feder eines Menschen wie dir unbedingt ein Kompliment

Mr_Mutt hat geschrieben:

Sie haben ihn ihm noch mal ein Jahr verlängert wegen seiner bekannten Schosshündchen Mentalität (halt die Antithese des Rebellen Massa) und weil er ja Teil des großen Teams ist, zenzieren sie sogar einen Bericht über ihn. Aber sonst sind sie volle Kanne gegen ihn. Allet klar, edelbrock.

"Ehrenpräsident von Formelchens Strickgruppe" - Aus der Feder eines Menschen wie dir unbedingt ein Kompliment

Ich muss da zugeben ,das ich Webber nicht verstehen kann denn ich hätte an seiner Stelle schon 2011 versucht den Robert bei Renault zu
ersetzen .Dann auch noch 2012 den ähm... für Marko zu spielen ,wäre mir für viel Geld nicht eingefallen . Aber das ist sein Problem .

Im übrigen gibt es doch ernsthaft auf diesem Planeten keinen einzigen
Menschen ,keine Institution und auch sonst nichts ,das so einen Titel
auch nur Ansatzweise so ähnlich wie ein Kompliment klingen lassen könnte ´ .

AWE hat geschrieben:

Im übrigen gibt es doch ernsthaft auf diesem Planeten keinen einzigen
Menschen ,keine Institution und auch sonst nichts ,das so einen Titel
auch nur Ansatzweise so ähnlich wie ein Kompliment klingen lassen könnte ´ .

Fast niemanden ... aber edelbrock schon Aber ich vermag die Begründung leider nicht in Worte zu fassen, die den Gefallen der Admins finden würden, daher muss meine Begründung an dieser Stelle tatsächlich mein Geheimnis bleiben

Was Webber angeht, der Mann macht auf mich einen erwachsenen down-to-earth Eindruck, ich vermute mal er weiß was er tut.

Webber hat sich längst damit abgefunden, dass er die Nr. 2 ist und Vettel nunmal eine Klasse über ihm steht.

Webber hat verlängert, weil ihm das Fahren wohl noch Spaß macht, weil er dafür nen Haufen Kohle bekommt und weil ihn kein anderes erfolgreiches Team genommen hätte.

Bei Red Bull hat er wenigstens die Chance auf Siege und Podestplätze.

Ein gutes Beispiel für unsere alltägliche Forenproblematik:

AWE hat geschrieben:

Was glaubst du denn so ,was ein Fahrer in einem 2011er F1 -Auto am Start so machen muss - vorglühen ,anlassen ,Kupplung treten , .......

AWE hat geschrieben:

Die LC im usprünglichen Sinn war ab Silverstone 2003 verboten wurde aber vor eingen Jahren in leicht geänderter Form und dem schönen neuen Namen Startkontrolle wieder zugelassen
Alle 24 Fahrzeuge im Feld fahren mit dieser "startautomatik" wobei der Fahrer bei grün voll aufs Gas latscht und mittels loslassen des
"Startknopfes" die Startelektronik aktiviert , dh. die Kupplung ,die Motorendrehzahl und die Einspritzung wird automatisch reguliert .

Auf der Konkurrenzseite kann man zum Thema folgendes lesen:

"Auch wenn die Starts oft einfach aussehen. Die Fahrer haben recht viele Dinge zu beachten. Horner erklärt: "Es gibt zwei Kupplungen. Der Fahrer lässt eine in die andere kommen. Es ist entscheidend, wie sie die Kupplung auf dem Weg zur Startlinie vorbereiten. Die Ingenieure geben ihnen Anweisungen, wie sehr sie die Kupplung noch auf Temperatur bringen müssen. Sie proben es minutiös, wie sie die Kupplung bestmöglich für den Start vorbereiten."

Sobald sich die Piloten auf ihrer Startposition befinden und die Ampel angeht, wird die Drehzahl erhöht. "Dann geht es darum, das Drehmoment vom Motor mit dem Schleifpunkt der Kupplung anzugleichen. Die Fahrer verharren mit dem Fuß auf dem Gas. Dann lösen sie den Kupplungshebel und lassen ihn in den anderen gehen. Gleichzeitig muss der Fahrer in den Spiegel schauen um zu sehen, was um ihn herum passiert", bemerkt Horner.

Die ersten Meter gleichen einem Balanceakt. Es gilt, die Leistung eines Formel-1-Autos auch auf die Strecke zu bringen. "Man kann die Reifen sehr schnell zum durchdrehen bringen", schildert Horner. "Es geht aber auch recht schnell, zu wenig Gas zu geben. Dann fällt die Drehzahl ab und das Auto springt wie ein Kaninchen vom Start. Das Fenster, in dem man sich bewegen muss, ist sehr klein.""

Aber wahrscheinlich hat der Horner gar keine Ahnung von der Materie, oder belügt uns sowieso, oder usw. und etc. ...

Sonnenschein hat geschrieben:

Ein gutes Beispiel für unsere alltägliche Forenproblematik:

AWE hat geschrieben:

Was glaubst du denn so ,was ein Fahrer in einem 2011er F1 -Auto am Start so machen muss - vorglühen ,anlassen ,Kupplung treten , .......

AWE hat geschrieben:

Die LC im usprünglichen Sinn war ab Silverstone 2003 verboten wurde aber vor eingen Jahren in leicht geänderter Form und dem schönen neuen Namen Startkontrolle wieder zugelassen
Alle 24 Fahrzeuge im Feld fahren mit dieser "startautomatik" wobei der Fahrer bei grün voll aufs Gas latscht und mittels loslassen des
"Startknopfes" die Startelektronik aktiviert , dh. die Kupplung ,die Motorendrehzahl und die Einspritzung wird automatisch reguliert .

Auf der Konkurrenzseite kann man zum Thema folgendes lesen:

"Auch wenn die Starts oft einfach aussehen. Die Fahrer haben recht viele Dinge zu beachten. Horner erklärt: "Es gibt zwei Kupplungen. Der Fahrer lässt eine in die andere kommen. Es ist entscheidend, wie sie die Kupplung auf dem Weg zur Startlinie vorbereiten. Die Ingenieure geben ihnen Anweisungen, wie sehr sie die Kupplung noch auf Temperatur bringen müssen. Sie proben es minutiös, wie sie die Kupplung bestmöglich für den Start vorbereiten."

Sobald sich die Piloten auf ihrer Startposition befinden und die Ampel angeht, wird die Drehzahl erhöht. "Dann geht es darum, das Drehmoment vom Motor mit dem Schleifpunkt der Kupplung anzugleichen. Die Fahrer verharren mit dem Fuß auf dem Gas. Dann lösen sie den Kupplungshebel und lassen ihn in den anderen gehen. Gleichzeitig muss der Fahrer in den Spiegel schauen um zu sehen, was um ihn herum passiert", bemerkt Horner.

Die ersten Meter gleichen einem Balanceakt. Es gilt, die Leistung eines Formel-1-Autos auch auf die Strecke zu bringen. "Man kann die Reifen sehr schnell zum durchdrehen bringen", schildert Horner. "Es geht aber auch recht schnell, zu wenig Gas zu geben. Dann fällt die Drehzahl ab und das Auto springt wie ein Kaninchen vom Start. Das Fenster, in dem man sich bewegen muss, ist sehr klein.""

Aber wahrscheinlich hat der Horner gar keine Ahnung von der Materie, oder belügt uns sowieso, oder usw. und etc. ...

Ich habe es gelesen
Wie kommst du nur auf die Idee das Horner uns belügen könnte ?

Wir fassen mal kurz zusammen
"... Sobald sich die Piloten auf ihrer Startposition befinden und die Ampel angeht, wird die Drehzahl erhöht...

Was irgendwie logisch erscheint denn es würde wenig Sinn machen ,mit erhöhter Drehzahl den Motor unnütz aufzuheizen ,solange die Ampel noch aus ist .
Übrigens erwähnt er nicht wie dies geschehen soll aber sein Chef gab darauf schon im letzten Jahr eine Antwort - der Fahrer tritt voll aufs
Gas .der Computer hält die Drehzahl am vorher eingestellten Wert

"...Dann geht es darum, das Drehmoment vom Motor mit dem Schleifpunkt der Kupplung anzugleichen. Die Fahrer verharren mit dem Fuß auf dem Gas..."

Und wieder nichts als die Wahrheit . Die Frage bleibt nur ,wer gleicht denn nun die Drehzahl aus ???

"...Man kann die Reifen sehr schnell zum durchdrehen bringen..."

Stimmt hundertprozentig und wenn der Programmierier eine
Programmiererin ist ,dann kann das nicht nur "man" sondern auch
"frau"

"...Es geht aber auch recht schnell, zu wenig Gas zu geben. Dann fällt die Drehzahl ab und das Auto springt wie ein Kaninchen vom Start..."

Hatten wir auch schon und die Erklärungen der Teams waren immer eindeutig .


Welcher Fahrer war das doch gleich der Anfang der Saison auf RTL mal genau erklärt hat ,wie das funktioniert mit dem Startprozetere ?
Ok ,war kein Red Bull Fahrer

Das diese Erklärungen gerade zu einem Zeitpunkt kommen wo eine italiensiche und eine engl. Zeitung über eine nicht optimal funktionierende Startautomatik bei Red Bull spekulieren ,ist in dem Zusammenhang selbstverständlich reiner Zufall

AWE hat geschrieben:

Sonnenschein hat geschrieben:

Ein gutes Beispiel für unsere alltägliche Forenproblematik:

AWE hat geschrieben:

Was glaubst du denn so ,was ein Fahrer in einem 2011er F1 -Auto am Start so machen muss - vorglühen ,anlassen ,Kupplung treten , .......

AWE hat geschrieben:

Die LC im usprünglichen Sinn war ab Silverstone 2003 verboten wurde aber vor eingen Jahren in leicht geänderter Form und dem schönen neuen Namen Startkontrolle wieder zugelassen
Alle 24 Fahrzeuge im Feld fahren mit dieser "startautomatik" wobei der Fahrer bei grün voll aufs Gas latscht und mittels loslassen des
"Startknopfes" die Startelektronik aktiviert , dh. die Kupplung ,die Motorendrehzahl und die Einspritzung wird automatisch reguliert .

Auf der Konkurrenzseite kann man zum Thema folgendes lesen:

"Auch wenn die Starts oft einfach aussehen. Die Fahrer haben recht viele Dinge zu beachten. Horner erklärt: "Es gibt zwei Kupplungen. Der Fahrer lässt eine in die andere kommen. Es ist entscheidend, wie sie die Kupplung auf dem Weg zur Startlinie vorbereiten. Die Ingenieure geben ihnen Anweisungen, wie sehr sie die Kupplung noch auf Temperatur bringen müssen. Sie proben es minutiös, wie sie die Kupplung bestmöglich für den Start vorbereiten."

Sobald sich die Piloten auf ihrer Startposition befinden und die Ampel angeht, wird die Drehzahl erhöht. "Dann geht es darum, das Drehmoment vom Motor mit dem Schleifpunkt der Kupplung anzugleichen. Die Fahrer verharren mit dem Fuß auf dem Gas. Dann lösen sie den Kupplungshebel und lassen ihn in den anderen gehen. Gleichzeitig muss der Fahrer in den Spiegel schauen um zu sehen, was um ihn herum passiert", bemerkt Horner.

Die ersten Meter gleichen einem Balanceakt. Es gilt, die Leistung eines Formel-1-Autos auch auf die Strecke zu bringen. "Man kann die Reifen sehr schnell zum durchdrehen bringen", schildert Horner. "Es geht aber auch recht schnell, zu wenig Gas zu geben. Dann fällt die Drehzahl ab und das Auto springt wie ein Kaninchen vom Start. Das Fenster, in dem man sich bewegen muss, ist sehr klein.""

Aber wahrscheinlich hat der Horner gar keine Ahnung von der Materie, oder belügt uns sowieso, oder usw. und etc. ...

Ich habe es gelesen
Wie kommst du nur auf die Idee das Horner uns belügen könnte ?

Wir fassen mal kurz zusammen
"... Sobald sich die Piloten auf ihrer Startposition befinden und die Ampel angeht, wird die Drehzahl erhöht...

Was irgendwie logisch erscheint denn es würde wenig Sinn machen ,mit erhöhter Drehzahl den Motor unnütz aufzuheizen ,solange die Ampel noch aus ist .
Übrigens erwähnt er nicht wie dies geschehen soll aber sein Chef gab darauf schon im letzten Jahr eine Antwort - der Fahrer tritt voll aufs
Gas .der Computer hält die Drehzahl am vorher eingestellten Wert

"...Dann geht es darum, das Drehmoment vom Motor mit dem Schleifpunkt der Kupplung anzugleichen. Die Fahrer verharren mit dem Fuß auf dem Gas..."

Und wieder nichts als die Wahrheit . Die Frage bleibt nur ,wer gleicht denn nun die Drehzahl aus ???

"...Man kann die Reifen sehr schnell zum durchdrehen bringen..."

Stimmt hundertprozentig und wenn der Programmierier eine
Programmiererin ist ,dann kann das nicht nur "man" sondern auch
"frau"

"...Es geht aber auch recht schnell, zu wenig Gas zu geben. Dann fällt die Drehzahl ab und das Auto springt wie ein Kaninchen vom Start..."

Hatten wir auch schon und die Erklärungen der Teams waren immer eindeutig .


Welcher Fahrer war das doch gleich der Anfang der Saison auf RTL mal genau erklärt hat ,wie das funktioniert mit dem Startprozetere ?
Ok ,war kein Red Bull Fahrer

Das diese Erklärungen gerade zu einem Zeitpunkt kommen wo eine italiensiche und eine engl. Zeitung über eine nicht optimal funktionierende Startautomatik bei Red Bull spekulieren ,ist in dem Zusammenhang selbstverständlich reiner Zufall

Du solltest den Horner mal anrufen und ihm erklären, wie das bei RBR Autos wirklich geht.

Das wird er sicher selbst wissen.

MichaelZ hat geschrieben:

Das wird er sicher selbst wissen.

ach echt, meinste?