Wintertestfahrten 2010/2011

Irgendwie habe ich das Gefühl, dass der Optimismus bei MGP dieses Jahr
begründet ist. Gerade weil die Sprüche denen vom Vorjahr so gleichen, glaube ich dass was Handfestes dahinter steckt. Ich denke das der Wagen jetzt schon besser geht, als die Rundenzeiten der Longruns das andeuten.
Es ist im Prinzip kein Problem, konstant eine Sekunde pro Runde Aufschlag zu geben, ohne die realen Testbedingungen zu verändern.
Mal sehen was da noch kommt.
.

MG??

RosHam hat geschrieben:

Irgendwie habe ich das Gefühl, dass der Optimismus bei MG dieses Jahr
begründet ist. Gerade weil die Sprüche denen vom Vorjahr so gleichen, glaube ich dass was Handfestes dahinter steckt. Ich denke das der Wagen jetzt schon besser geht, als die Rundenzeiten der Longruns das andeuten.
Es ist im Prinzip kein Problem, konstant eine Sekunde pro Runde Aufschlag zu geben, ohne die realen Testbedingungen zu verändern.
Mal sehen was da noch kommt.
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Gerade weil sie den Durchhalteparolen vom letzen Jahr so gleichen, büßen sie in meinen Augen jegliche Glaubwürdigkeit ein! Das ist schon wieder das gleiche Lied: "Wir hab noch ach so tolle Innovationen und Ausbaustufen im Köcher, beim nächsten Update sind wir konkurrenzfähig..." Komischerweise wurde es erst, ich will nicht sagen besser, aber weniger blamabel, als sie aufgehört haben Ihre Wunderentwicklung weiterzubetreiben, und sich aufs Set Up konzentriert haben...

Ferraristo hat geschrieben:

RosHam hat geschrieben:

Irgendwie habe ich das Gefühl, dass der Optimismus bei MG dieses Jahr
begründet ist. Gerade weil die Sprüche denen vom Vorjahr so gleichen, glaube ich dass was Handfestes dahinter steckt. Ich denke das der Wagen jetzt schon besser geht, als die Rundenzeiten der Longruns das andeuten.
Es ist im Prinzip kein Problem, konstant eine Sekunde pro Runde Aufschlag zu geben, ohne die realen Testbedingungen zu verändern.
Mal sehen was da noch kommt.
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Gerade weil sie den Durchhalteparolen vom letzen Jahr so gleichen, büßen sie in meinen Augen jegliche Glaubwürdigkeit ein! Das ist schon wieder das gleiche Lied: "Wir hab noch ach so tolle Innovationen und Ausbaustufen im Köcher, beim nächsten Update sind wir konkurrenzfähig..." Komischerweise wurde es erst, ich will nicht sagen besser, aber weniger blamabel, als sie aufgehört haben Ihre Wunderentwicklung weiterzubetreiben, und sich aufs Set Up konzentriert haben...

Glaube kann bekanntlich Berge versetzen....

Funer hat geschrieben:

Ferraristo hat geschrieben:

RosHam hat geschrieben:

Irgendwie habe ich das Gefühl, dass der Optimismus bei MG dieses Jahr
begründet ist. Gerade weil die Sprüche denen vom Vorjahr so gleichen, glaube ich dass was Handfestes dahinter steckt. Ich denke das der Wagen jetzt schon besser geht, als die Rundenzeiten der Longruns das andeuten.
Es ist im Prinzip kein Problem, konstant eine Sekunde pro Runde Aufschlag zu geben, ohne die realen Testbedingungen zu verändern.
Mal sehen was da noch kommt.
.

Gerade weil sie den Durchhalteparolen vom letzen Jahr so gleichen, büßen sie in meinen Augen jegliche Glaubwürdigkeit ein! Das ist schon wieder das gleiche Lied: "Wir hab noch ach so tolle Innovationen und Ausbaustufen im Köcher, beim nächsten Update sind wir konkurrenzfähig..." Komischerweise wurde es erst, ich will nicht sagen besser, aber weniger blamabel, als sie aufgehört haben Ihre Wunderentwicklung weiterzubetreiben, und sich aufs Set Up konzentriert haben...

Glaube kann bekanntlich Berge versetzen....

Dan wäre Bayern eine falche Ebende ohne jeden Hügel

AWE hat geschrieben:

Dan wäre Bayern eine falche Ebende ohne jeden Hügel

Ja isses das nicht? Die Berge fangen doch erst ein Stückchen weiter an...

Der einzige Hügel in Bayern ist doch die Allianz Arena, aber der wurde ja gestern erst von Schalke plattgemacht....

Ferraristo hat geschrieben:

RosHam hat geschrieben:

Irgendwie habe ich das Gefühl, dass der Optimismus bei MG dieses Jahr
begründet ist. Gerade weil die Sprüche denen vom Vorjahr so gleichen, glaube ich dass was Handfestes dahinter steckt. Ich denke das der Wagen jetzt schon besser geht, als die Rundenzeiten der Longruns das andeuten.
Es ist im Prinzip kein Problem, konstant eine Sekunde pro Runde Aufschlag zu geben, ohne die realen Testbedingungen zu verändern.
Mal sehen was da noch kommt.
.

Gerade weil sie den Durchhalteparolen vom letzen Jahr so gleichen, büßen sie in meinen Augen jegliche Glaubwürdigkeit ein! Das ist schon wieder das gleiche Lied: "Wir hab noch ach so tolle Innovationen und Ausbaustufen im Köcher, beim nächsten Update sind wir konkurrenzfähig..." Komischerweise wurde es erst, ich will nicht sagen besser, aber weniger blamabel, als sie aufgehört haben Ihre Wunderentwicklung weiterzubetreiben, und sich aufs Set Up konzentriert haben...

Das halte ich auch eher für wahrscheinlich...

Funer hat geschrieben:

Ja isses das nicht? Die Berge fangen doch erst ein Stückchen weiter an...

Der einzige Hügel in Bayern ist doch die Allianz Arena, aber der wurde ja gestern erst von Schalke plattgemacht....

Na dann komm mal zu uns in die Oberpfalz (Osten Bayerns) zu ner kleinen Radtour

letzte testfahrten in Montmelo/Barcelona 8 - 12 maerz

FERRARI - MERCEDES - WILLIAMS sind die einzigen 3 teams, die die letzten 4 tage testen werden, alle anderen tun dies an den ersten 4.

Bis jetzt weiss man nur bei ferrari wer wann faehrt:
Massa Massa Alonso Alonso

MichaelZ hat geschrieben:

Funer hat geschrieben:

Ja isses das nicht? Die Berge fangen doch erst ein Stückchen weiter an...

Der einzige Hügel in Bayern ist doch die Allianz Arena, aber der wurde ja gestern erst von Schalke plattgemacht....

Na dann komm mal zu uns in die Oberpfalz (Osten Bayerns) zu ner kleinen Radtour

Oberpfalz -ist da der höchste Maulwurfshügel nicht so um die 1380 Meter hoch .

Da muss ich aber ganz tief in den Keller steigen um so nah an den Meeresspiegel zu kommen

Ferraristo hat geschrieben:

Gerade weil sie den Durchhalteparolen vom letzen Jahr so gleichen, büßen sie in meinen Augen jegliche Glaubwürdigkeit ein! Das ist schon wieder das gleiche Lied: "Wir hab noch ach so tolle Innovationen und Ausbaustufen im Köcher, beim nächsten Update sind wir konkurrenzfähig..." Komischerweise wurde es erst, ich will nicht sagen besser, aber weniger blamabel, als sie aufgehört haben Ihre Wunderentwicklung weiterzubetreiben, und sich aufs Set Up konzentriert haben...

Naja man sollte schon auch die Ursachen sehen, warum das letztes Jahr so war.

Erstens haben sie lange gebraucht, bis sie den F-Schacht im Griff hatten. Schumacher hat in Suzuka noch über Probleme damit geklagt, Rosberg sogaer einige Rennen später noch, wenn ich mich recht entsinne.

Das zweite Problem bei Mercedes war, dass sie das mit dem angeblasenen Doppel-Diffusor nicht hinbekommen haben und sich einige Teile am Auto aufgrund der Hitze verformten.

Diese beiden Probleme werden 2011 natürlich weg sein, weil beides verboten wurde.

Klar können auch andere Probleme auftreten - Mercedes hatte ja bei den Tests Probleme mit der Temperatur im Auto. Aber ich denke das werden sie in den Griff bekommen, sie haben die Lösung ja geplant und beim nächsten Test parat.

indalo hat geschrieben:

FERRARI - MERCEDES - WILLIAMS sind die einzigen 3 teams, die die letzten 4 tage testen werden, alle anderen tun dies an den ersten 4.

Diese Aussage muss man nicht verstehen oder?

indalo hat geschrieben:

letzte testfahrten in Montmelo/Barcelona 8 - 12 maerz

FERRARI - MERCEDES - WILLIAMS sind die einzigen 3 teams, die die letzten 4 tage testen werden, alle anderen tun dies an den ersten 4.

Bis jetzt weiss man nur bei ferrari wer wann faehrt:
Massa Massa Alonso Alonso

wieso formelchen? es sind fünf testtage, aber die jedem team stehen nut vier tage zur verfügung: 8. 9. 10. 11. 12.! indalo wollte nur klar machen, dass die drei genannten teams vom 9. - 12. testen und die anderen vom 8. - 11.!

1885 hat geschrieben:

indalo hat geschrieben:

letzte testfahrten in Montmelo/Barcelona 8 - 12 maerz

FERRARI - MERCEDES - WILLIAMS sind die einzigen 3 teams, die die letzten 4 tage testen werden, alle anderen tun dies an den ersten 4.

Bis jetzt weiss man nur bei ferrari wer wann faehrt:
Massa Massa Alonso Alonso

wieso formelchen? es sind fünf testtage, aber die jedem team stehen nut vier tage zur verfügung: 8. 9. 10. 11. 12.! indalo wollte nur klar machen, dass die drei genannten teams vom 9. - 12. testen und die anderen vom 8. - 11.!

Achso ich wusste nicht, dass 5 Tage getestet wird. Das ist aber Schwachsinn, warum dürfen die Teams nur 4 Tage testen?

Naja gut für Mercedes, Ferrari und Williams. Wenn sie am letzten Tag die einzigen Teams sind, gibt es weniger Verkehr und seltener Unterbrechnungen aufgrund von Zwischenfällen. Da kann man besser arbeiten.

formelchen hat geschrieben:

1885 hat geschrieben:

indalo hat geschrieben:

letzte testfahrten in Montmelo/Barcelona 8 - 12 maerz

FERRARI - MERCEDES - WILLIAMS sind die einzigen 3 teams, die die letzten 4 tage testen werden, alle anderen tun dies an den ersten 4.

Bis jetzt weiss man nur bei ferrari wer wann faehrt:
Massa Massa Alonso Alonso

wieso formelchen? es sind fünf testtage, aber die jedem team stehen nut vier tage zur verfügung: 8. 9. 10. 11. 12.! indalo wollte nur klar machen, dass die drei genannten teams vom 9. - 12. testen und die anderen vom 8. - 11.!

Achso ich wusste nicht, dass 5 Tage getestet wird. Das ist aber Schwachsinn, warum dürfen die Teams nur 4 Tage testen?

Naja gut für Mercedes, Ferrari und Williams. Wenn sie am letzten Tag die einzigen Teams sind, gibt es weniger Verkehr und seltener Unterbrechnungen aufgrund von Zwischenfällen. Da kann man besser arbeiten.

gute frage. ich weiss es leider auch nicht. ist mir aber eigentlich auch egal. der letzte test sollte ja in bahrain statt finden. und alle tests vorher haben auch vier tage gedauert, wenn ich nicht irre. der 8. ist ein dienstag und der 12. ein samstag. wenn das wetter stabil bleibt, dann hat man am samstag noch etwas mehr gummi auf der piste. ob das so ein vorteil ist, sei mal dahin gestellt.

Naja weil man eben eine bestimmte Anzahl an Testtagen im Jahr hat. Oder wieso haben die Teams bei den letzten Tests nicht auch schon mehr getestet? Ganz einfach.

formelchen hat geschrieben:

Ferraristo hat geschrieben:

Gerade weil sie den Durchhalteparolen vom letzen Jahr so gleichen, büßen sie in meinen Augen jegliche Glaubwürdigkeit ein! Das ist schon wieder das gleiche Lied: "Wir hab noch ach so tolle Innovationen und Ausbaustufen im Köcher, beim nächsten Update sind wir konkurrenzfähig..." Komischerweise wurde es erst, ich will nicht sagen besser, aber weniger blamabel, als sie aufgehört haben Ihre Wunderentwicklung weiterzubetreiben, und sich aufs Set Up konzentriert haben...

Naja man sollte schon auch die Ursachen sehen, warum das letztes Jahr so war.

Erstens haben sie lange gebraucht, bis sie den F-Schacht im Griff hatten. Schumacher hat in Suzuka noch über Probleme damit geklagt, Rosberg sogaer einige Rennen später noch, wenn ich mich recht entsinne.

Das zweite Problem bei Mercedes war, dass sie das mit dem angeblasenen Doppel-Diffusor nicht hinbekommen haben und sich einige Teile am Auto aufgrund der Hitze verformten.

Diese beiden Probleme werden 2011 natürlich weg sein, weil beides verboten wurde.

Klar können auch andere Probleme auftreten - Mercedes hatte ja bei den Tests Probleme mit der Temperatur im Auto. Aber ich denke das werden sie in den Griff bekommen, sie haben die Lösung ja geplant und beim nächsten Test parat.

Jaja, immer gibt es irgendwelche Probleme/Zwischenfälle, wieso es nicht so funktioniert wie es soll. Die Frage ist doch wieso. Vielleicht liegt es einfach daran, dass es Teams gibt, die das alles besser hinkriegen.

MichaelZ hat geschrieben:

Jaja, immer gibt es irgendwelche Probleme/Zwischenfälle, wieso es nicht so funktioniert wie es soll. Die Frage ist doch wieso. Vielleicht liegt es einfach daran, dass es Teams gibt, die das alles besser hinkriegen.

In diesen beiden Fällen war es so, ja. Aber deshalb muss es ja nicht automatisch immer so sein, oder?

2009 wars umgekehrt. BrawnGP hatte den besten DD, Toyota und Williams hatten zwar auch von Anfang an einen aber der funktionierte nicht so gut.

Und die anderen Teams hatten auch so ihre Probleme, den DD ins Auto zu integrieren, ähnlich wie es letztes Jahr mit dem F-Schacht bei Mercedes war.

formelchen hat geschrieben:

MichaelZ hat geschrieben:

Jaja, immer gibt es irgendwelche Probleme/Zwischenfälle, wieso es nicht so funktioniert wie es soll. Die Frage ist doch wieso. Vielleicht liegt es einfach daran, dass es Teams gibt, die das alles besser hinkriegen.

In diesen beiden Fällen war es so, ja. Aber deshalb muss es ja nicht automatisch immer so sein, oder?

2009 wars umgekehrt. BrawnGP hatte den besten DD, Toyota und Williams hatten zwar auch von Anfang an einen aber der funktionierte nicht so gut.

Und die anderen Teams hatten auch so ihre Probleme, den DD ins Auto zu integrieren, ähnlich wie es letztes Jahr mit dem F-Schacht bei Mercedes war.

Ja, Brawn hatte von der einzigen Stärke Hondas profitiert: Unmengen Geld in ein einziges Projekt zu pumpen... Das in Verbindung mit dem Umstand daß die Entwicklung des 2008er Modells schon vor Saisonbeginn eingestellt wurde so daß sämtliche Ressourcen mehr als ein Jahr in ein und das selbe Auto flossen, ermöglichten, gepaart mit dem Umstand daß Ferrari und McLaren 2009 schwächelten, daß Button in den ersten Rennen ein Polster rausfuhr das grad noch so zur WM gereicht hat. Ab Mitte 2009 waren Red Bull und auch McLaren bereits schneller als Brawn, obwohl sie den DD nur irgendwie nachgerüstet haben statt ihn von vornherein ins Fahrzeugkonzept integriert zu haben! Und das lag nicht an Brawns begrenzten Ressourcen, sondern an der Entwicklungsschwäche des Teams! War ja letztes Jahr auch klar ersichtlich... Hätte Renault zwei Top-Piloten gehabt, wäre MGP in der KWM auch noch hinter sie zurückgefallen.

formelchen hat geschrieben:

In diesen beiden Fällen war es so, ja. Aber deshalb muss es ja nicht automatisch immer so sein, oder?

2009 wars umgekehrt. BrawnGP hatte den besten DD, Toyota und Williams hatten zwar auch von Anfang an einen aber der funktionierte nicht so gut.

Und die anderen Teams hatten auch so ihre Probleme, den DD ins Auto zu integrieren, ähnlich wie es letztes Jahr mit dem F-Schacht bei Mercedes war.

Wenn wir uns ehrlich sind, außer dem Doppeldiffusor hat man nichts großartiges geleistet. Brawn legte noch 2009 den Rückwärtsgang ein und gab in diese Richtung ordentlich Gas.

Ferraristo hat geschrieben:

Ja, Brawn hatte von der einzigen Stärke Hondas profitiert: Unmengen Geld in ein einziges Projekt zu pumpen... Das in Verbindung mit dem Umstand daß die Entwicklung des 2008er Modells schon vor Saisonbeginn eingestellt wurde so daß sämtliche Ressourcen mehr als ein Jahr in ein und das selbe Auto flossen, ermöglichten, gepaart mit dem Umstand daß Ferrari und McLaren 2009 schwächelten, daß Button in den ersten Rennen ein Polster rausfuhr das grad noch so zur WM gereicht hat.

Und du hast vergessen, dass sich das Reglement damals stark umgestellt hat und das ja den Fortschritt Brawns, aber auch Red Bulls erst möglich machte und das die Schwäche von Ferrari und McLaren verstärkte/erst begünstigte.

MichaelZ hat geschrieben:

formelchen hat geschrieben:

In diesen beiden Fällen war es so, ja. Aber deshalb muss es ja nicht automatisch immer so sein, oder?

2009 wars umgekehrt. BrawnGP hatte den besten DD, Toyota und Williams hatten zwar auch von Anfang an einen aber der funktionierte nicht so gut.

Und die anderen Teams hatten auch so ihre Probleme, den DD ins Auto zu integrieren, ähnlich wie es letztes Jahr mit dem F-Schacht bei Mercedes war.

Wenn wir uns ehrlich sind, außer dem Doppeldiffusor hat man nichts großartiges geleistet. Brawn legte noch 2009 den Rückwärtsgang ein und gab in diese Richtung ordentlich Gas.

Ähm, nein
Niemand entwickelt sein Auto im Rückwärtsgang

Brawn hatte einen vorteil durch den DD und das das Auto darum herum gebaut war, deswegen verügte es über eine hervorragende Balance, die die anderen Teams die nachtäglich umrüsteten nie erreichten
Brawn verfügte aber nicht über die finanziellem Mittel das auto weiterhin so aggressiv zu entwickeln um vor redBull zu bleiben
Aber der Vorsprung aus der 1. Saisonhälfte reichte aus.

GloriaD hat geschrieben:

MichaelZ hat geschrieben:

formelchen hat geschrieben:

In diesen beiden Fällen war es so, ja. Aber deshalb muss es ja nicht automatisch immer so sein, oder?

2009 wars umgekehrt. BrawnGP hatte den besten DD, Toyota und Williams hatten zwar auch von Anfang an einen aber der funktionierte nicht so gut.

Und die anderen Teams hatten auch so ihre Probleme, den DD ins Auto zu integrieren, ähnlich wie es letztes Jahr mit dem F-Schacht bei Mercedes war.

Wenn wir uns ehrlich sind, außer dem Doppeldiffusor hat man nichts großartiges geleistet. Brawn legte noch 2009 den Rückwärtsgang ein und gab in diese Richtung ordentlich Gas.

Ähm, nein
Niemand entwickelt sein Auto im Rückwärtsgang

Brawn hatte einen vorteil durch den DD und das das Auto darum herum gebaut war, deswegen verügte es über eine hervorragende Balance, die die anderen Teams die nachtäglich umrüsteten nie erreichten
Brawn verfügte aber nicht über die finanziellem Mittel das auto weiterhin so aggressiv zu entwickeln um vor redBull zu bleiben
Aber der Vorsprung aus der 1. Saisonhälfte reichte aus.

Wieder das alte Lied wegen der finanziellen Mittel...
Und was war im letzten Jahr? Da war das Auto von Beginn an schlecht, und man konnte es auch nie verbessern...

GloriaD hat geschrieben:

Ähm, nein
Niemand entwickelt sein Auto im Rückwärtsgang

Na dann frag mal bei McLaren nach, die werden dir sagen, dass sie 2010 in die falsche Richtung entwickelt haben, also Teile, die nicht funktiónierten.

MichaelZ hat geschrieben:

GloriaD hat geschrieben:

Ähm, nein
Niemand entwickelt sein Auto im Rückwärtsgang

Na dann frag mal bei McLaren nach, die werden dir sagen, dass sie 2010 in die falsche Richtung entwickelt haben, also Teile, die nicht funktiónierten.

Das Problem war bei McLaren das das Auto zu lang und die Aufhängung zu hat war um den EBD richtig zu intigrieren zu können
Man hat sehr wohl Teile entwickelt die funktionieren aber der EBD (Abgas gespeiste Diffussor) hat dadurch das das Auto ingesammt sehr "steiff" war das Heck total unruhig werden lassen
Auf unruhigen Strecken war die Kiste dabei fast unfahrbar

Das Auto hatte von Anfang an ein anderes Konzept als RBR oder Ferrari, deshalb tat man sich schwer auf den Abgas Diffussor umzurüsten

Ausserdem glaube ich auch das man aus Rücksicht auf die unterschiedlichen Fahrstile der Fahrer nicht so aggressiv entwickelt hat wie man könnte
während Hamilton mit einem "zickigem" Auto noch gut zurecht kommt, bezeichnete Button das Auto mehrmals als unfahrbar, vor allem in Silverstone als der EBD zum ersten mal eingestzt wurde, wurde er auf den wunsch Buttons , gegen Hamiltons willen wieder entfernt.