Leser fragen - Leser antworten

Nicht jeder weiss bis ins Kleinste über alles in der Formel 1 Bescheid, und bei Fragen können dann andere wieder weiterhelfen

Hier bietet sich also die Gelegenheit, einzelne Fragen zu den aktuellen Teams, zu den eingesetzten Autos, zu den Fahrern oder zu allgemeinen und sonstigen Themen zu stellen, deren Erörterung nicht unbedingt als Diskussionsthema geeignet erscheint.

Ich möchte dennoch darum bitten, nur Fragen von auch allgemeinem Interesse und direktem Bezug zum F1 Geschehen zu stellen -

Und noch etwas: Fragen zum Yesterday in der Formel 1 sollten auch weiterhin im entsprechenden Thread im Yesterday Forum gestellt werden

https://www.motorsport-magazin.com/forum/viewtopic.php?t=1332

diesem herrlichen Thread soll hier keine Konkurrenz gemacht werden

Ich habe mal eine Frage:

Kann mir jemand mal den Unterschied zwischen den Kiels (Zero-Kiel, Doppel-Kiel...) erklären und sagen wo das eigentlich sitzt (Bildliche anschlichung wäre gut!!!) TV-Kommentatoren oder Internetseiten schreiben immer, welches dieser Dinger das beste ist und ich verstehe null!

Dabei geht es um die Anlenkpunkte der unteren Querlenker an das Chassis.
Das ganze ist aber ein sehr großes Thema und gehört eher in den Technik-Bereich.
Und so herrschen in der F1 auch die unterschiedlichsten Meinungen über die "beste Lösung"

Am oberen Bild, dem Sauber sieht man einen Doppellkiel, am BAR darunter einen Moniokiel und unten den V-Kiel.
Von einem No_Keel ist kein Bild dabei, da gehen die unteren Querlenker aber einfach weiter oben in den "massiven" Teil der Nase.
Unterscheiden tun sie sich besonders durch ihre Verwindungssteifigkeit und die Aerodynamik. Verwindungssteif ist besonders der No und Single-Kiel, der V-Kiel weniger und der Doppelkiel am wenigsten. Dem sagt man im Gegenzug aber die besten Aerodynamik nach.

Das aktuellste Beispiel für ein mit Doppelkiel konstruiertes Auto ist wohl der BMW-Williams FW26


Quelle:www.rediff.com, mit Fahrer Juan Pablo Montoya

... trotz angeblich aerodynamischer Vorteile leider weniger erfolgreich ...

Williams kehrte schon nach 2004 zum Monokiel zurück, McLaren war 2005 mit dem Doppelkiel aber dann doch noch recht erfolgreich

shoemaker hat geschrieben:

Williams kehrte schon nach 2004 zum Monokiel zurück, McLaren war 2005 mit dem Doppelkiel aber dann doch noch recht erfolgreich

ich würde gern mal bilder von dem auto sehen, habs leider nicht mehr in Erinnerung

würd mich feuen

feichti

danke leute! jetzt weiß ich bescheid wenn die im TV was über Kiele sagen..

McBenetton hat geschrieben:

BMW-Williams FW26... trotz angeblich aerodynamischer Vorteile leider weniger erfolgreich ...

nebenbei muss ich dazu bemerken, dass diese nase keine vorteile hatte, wie du ja sagst, "angeblich". ich hab das auto das erste mal gesehen und gleich gedacht, wie kann das denn aero.. effizient sein? und ich hatte recht, in ungarn kam williams dann mit einer (alten) neuen nase, weil dieses ding zu schwer und zu seitenwindanfällig war.

Brauche dringend hilfe!!! Kennt sich jemand in der Nähe von / Silverstone Rennstrecke aus - ??? Wo kann man dort kostengünstig übernachten - ??? Möglichst kein Zelt ... Umkreis von ca. 20 km is ok. Möchte Anfang Mai dorthinfliegen - Flug ist über London auch kein Prob ... Danke für Antworten

Das finde ich ja mal prima!
Dankeschön dem Verfasser des Threads, dem Fragensteller und dem Adrivoautor der sich schlussendlich des Themas angenommen hat!

welches system hat denn midland?

Ein etwas außergewöhnliches, welches am ehesten dem Doppelkiel zuzuordnen ist.
Aber im Artikel steht ja drin dass außer Aguri niemand mehr einen Doppelkiel fährt.

also ich hab gestern australien GP angeschaut und danner hat da was mit Bardgeboards (hoffe das wird so geschrieben) erklärt, nur so richitg habe ich nicht verstanden, was das nun ist, kann mir da jemand helfen?

Iceman's good hat geschrieben:

also ich hab gestern australien GP angeschaut und danner hat da was mit Bardgeboards (hoffe das wird so geschrieben) erklärt, nur so richitg habe ich nicht verstanden, was das nun ist, kann mir da jemand helfen?

das rot eingekringelte ist ein barge board bzw. windabweiser. sind dazu da, um den luftstrom gezielt zu leiten. ich glaube nach dem neuen reglement mussten die auch angehoben werden.

Wegen dem Wegbruch eines solchen Barge Bords wurde Michael Schumacher (Ferrari) beim Australien GP 2003 statt eines Sieges nur 4.

MichaelZ hat geschrieben:

Wegen dem Wegbruch eines solchen Barge Bords wurde Michael Schumacher (Ferrari) beim Australien GP 2003 statt eines Sieges nur 4.

und dadurhc wurde kimi 3, sehr gut ;-), aber zurück zum GP, danner hat erklärt, dass die dinger jetzt mit einer speziellen (habs schon vergessen wie es heißt) ummantelung, dadruch gibt es nicht so viele kohlefasersplitter, er hat da so ein ding gehabt, das in der mitte durchgeschnitten war und da hat man das erkennen könne, ich zumindest nicht richig aber andere sicher besser.

Die FIA wollte mal, dass man die kleinen Karbonteile mit Kevlar ummantelt damit sie nicht in kleine Teilchen mit sehr scharfen Kanten zersplittern. Aber ich glaube das wurde gar nicht eingeführt

jetzt wo du es sagt, die bargeboards sind aber mit kevlar ummantelt. ;-)

ich hab auch mal ne frage: gibts außer tilke keinen anderen Streckenarchitekt? nun darf er imola umbauen...

MichaelZ hat geschrieben:

Wegen dem Wegbruch eines solchen Barge Bords wurde Michael Schumacher (Ferrari) beim Australien GP 2003 statt eines Sieges nur 4.

Kimi ist aber 2005 auch das rechte Bardgeboard weggeflogen, fällt mir ein, da ich es gestern gesehen habe, er hat in 3 runden 7 sec wegen diesem ding verloren!

Bei Michael Schumacher war es auch so: Das Ding ist weggebrochen, hing jedoch noch am Wagen. Weil die FIA das als Sicherheitsrisiko sah, hat Ferrari Schumacher an die Box holen müssen und das Ding wegzumachen. Dadurch verlor er seine Führung und wurde im Rennen nur 4. Es war damals das erste Mal seit Europa 1999, dass kein Ferrari Pilot auf den Podest stand, weil Rubens Barrichello dazu noch einen Unfall hatte.

was würdet ihr sagen? kann ein Monocoque im normalen rennverlauf (alle rennen, auch oval) kaputt gehen, sprich es bricht?

also ich glaube nicht. es darf ja auch garnicht brechen, die crashtest sind so hoch, das das monocoque an sich sehr sehr selten bricht. das letzte mal als ein wagen gebrochen ist war glaub ich 96 melborune, martin brundle.

stell dir das mal vor, due fährst dein rennen und 15 runden vor schluss bricht das monocoque auseinander - das würde bedeuten das für den fahrer so gut wie keine überlebenschance besteht.

-|EisMann|- hat geschrieben:

ich hab auch mal ne frage: gibts außer tilke keinen anderen Streckenarchitekt? nun darf er imola umbauen...

Wen du Investitionen tätigst im 8 oder sogar 9-stelligen Bereich, und daraus auf eigenes unternehmerisches Risiko Gewinn bzw. Verlust schreibst, musst du das Risiko einfach minimieren.
Klar gibt es andere Streckenbauer.
(das könnten ja theoretisch auch zB. wir machen )
Aber leider(?) riskiert es im Moment anscheinend niemand, einen Anderen zu angagieren......

Hi,

habe vor mir noch Karten für den Nüburgring GP 06 zu bestellen. Preislich hatte ich an Stehplatzkarten gedacht. Kennt von Euch jemand die Tribünen T12 am Rhein-Land-Pfalz Bogen oder die T14 am Boxeneingang. Wie ist die Sicht von dort. Wäre nett, wenn mir jemand seine Erfahrungen mitteilen könnte. Oder ist es sinnvoller nochmal ca. 70 Euro mehr zu investieren für eine Tribünenplatz.

Grüsse Sascha.