Grauzonen

McLaren, Mercedes GP und mindestens zwei weitere Teams müssen vor dem Australien GP Veränderungen an ihren Diffusoren vornehmen.

quelle:diese seite

welche moegen wohl die anderen zwei teams sein??
Reffari ja schon mal nicht

Da gibts aber noch extrahausaufgaben fuer diese teams; wahrscheinlicher ist aber wohl, das sie einen legalen diffusor schon im gepaeck haben.

ceniza hat geschrieben:

McLaren, Mercedes GP und mindestens zwei weitere Teams müssen vor dem Australien GP Veränderungen an ihren Diffusoren vornehmen.

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welche moegen wohl die anderen zwei teams sein??
Reffari ja schon mal nicht

Da gibts aber noch extrahausaufgaben fuer diese teams; wahrscheinlicher ist aber wohl, das sie einen legalen diffusor schon im gepaeck haben.

Ferrari wird wohl auch gerade seinen super Diffuser der B-Version abtakeln

Angeblich muß nur das Anlasserloch verkleinert werden, bei den genannten Diffusoren

McLaren, Renault und Force India muessen fuer den Australien Gp ihre diffusoren modifizieren und Mclaren muss ausserdem noch den frontfluegel aendern.

Force India darf das chassis veraendern; sie haben festgestellt, das sie sich mit der tankkapazitaet verrechnet haben.

ceniza hat geschrieben:

McLaren, Renault und Force India muessen fuer den Australien Gp ihre diffusoren modifizieren und Mclaren muss ausserdem noch den frontfluegel aendern.

Force India darf das chassis veraendern; sie haben festgestellt, das sie sich mit der tankkapazitaet verrechnet haben.

Laut Phil Prew sind die Änderungen, "die gemacht werden mussten so minimal, dass sie nicht ins Gewicht fallen.
Es ging um eine Klarstellung der Regeln, was uns nicht im mindesten beeinträchtigt hat."

Really, the changes that we've had to put in for the diffuser are very minor, and we don't anticipate it to be any change, to be honest, in terms of the downforce that it produces. It was a clarification of the regulations which hasn't affected us at all, to be honest.(autosport.com)

Nicht Force India, sondern Virgin darf das Chassis verändern.

MichaelZ hat geschrieben:

Nicht Force India, sondern Virgin darf das Chassis verändern.

da hast du natuerlich recht!

Red Bull soll eine Verstellung der Fahrhöhe möglich machen.

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Brawn scheint jetzt an mehreren fronten zu kaempfen. Diese saison war mal nicht ER der mann mit den innovativsten ideen.

Aber ob das so das gelbe vom ei ist, das man all dies eine saison erlaubt, alle teams ruesten nach, was eine grosse finanzielle belastung ist, um es dann im naechsten jahr wieder zu verbieten.

Und dann stehen schon wieder die naechsten spirenzchen in den startloechern.

ceniza hat geschrieben:

Red Bull soll eine Verstellung der Fahrhöhe möglich machen.

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Brawn scheint jetzt an mehreren fronten zu kaempfen. Diese saison war mal nicht ER der mann mit den innovativsten ideen.

Aber ob das so das gelbe vom ei ist, das man all dies eine saison erlaubt, alle teams ruesten nach, was eine grosse finanzielle belastung ist, um es dann im naechsten jahr wieder zu verbieten.

Und dann stehen schon wieder die naechsten spirenzchen in den startloechern.

sowas nennt man Formel 1, es geht ja auch darum, wer die besten/genialsten Ideen hat.

Wenns zu Genial war, wird es halt wieder verboten.

Deichgraf hat geschrieben:

ceniza hat geschrieben:

Red Bull soll eine Verstellung der Fahrhöhe möglich machen.

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Brawn scheint jetzt an mehreren fronten zu kaempfen. Diese saison war mal nicht ER der mann mit den innovativsten ideen.

Aber ob das so das gelbe vom ei ist, das man all dies eine saison erlaubt, alle teams ruesten nach, was eine grosse finanzielle belastung ist, um es dann im naechsten jahr wieder zu verbieten.

Und dann stehen schon wieder die naechsten spirenzchen in den startloechern.

sowas nennt man Formel 1, es geht ja auch darum, wer die besten/genialsten Ideen hat.

Wenns zu Genial war, wird es halt wieder verboten.

Na so neu wäre das ja nun nicht .
Gerade Bernie kennt solche systeme doch aus dem FF .Schließlich hat mit einem illegalien System mit dem man die Bodenfreiheit regulieren konnte, Piquet jede Menge GPs für Bernies Team gewonnen -

Wieso, was war?

angeblich haben rbr, wie auch ferrari dieses system mit der verstellbaren fahrhöhe. aber rbr hat ein besseres.

und gestern sagte jergović, dass beide teams (oder nur ferrari, kann mich nicht genau daran erinnern) einen gewissen ˝fuel swirl˝haben. soweit ich das verstanden habe, ermöglicht dieses system,je nach position des boliden, mithilfe irgendwelcher pumpen im tank, das verlagern vom benzin.

KRfan hat geschrieben:

angeblich haben rbr, wie auch ferrari dieses system mit der verstellbaren fahrhöhe. aber rbr hat ein besseres.

und gestern sagte jergović, dass beide teams (oder nur ferrari, kann mich nicht genau daran erinnern) einen gewissen ˝fuel swirl˝haben. soweit ich das verstanden habe, ermöglicht dieses system,je nach position des boliden, mithilfe irgendwelcher pumpen im tank, das verlagern vom benzin.

man sollte glaeserne F1 boliden bauen, ich glaube uns fans wuerde die kinnlade runterklappen. Was da so alles abgeht, waehrend die fahrer mit teilweise ueber 300 km/h um die strecke preschen ist schon wahnsinn.

ceniza hat geschrieben:

man sollte glaeserne F1 boliden bauen, ich glaube uns fans wuerde die kinnlade runterklappen. Was da so alles abgeht, waehrend die fahrer mit teilweise ueber 300 km/h um die strecke preschen ist schon wahnsinn.

ja, das wäre bestimmt interessant für uns zuschauer und auch für die konkurrenz.

aber ich kann mich noch an die aussagen einiger teams erinnern, als sie sagten, dass die neuen patente unter dem chassis versteckt sind und nicht sichtbar sind. es ist ja nichts neues aber in letzter zeit ist das doch verstärkt der fall.

Für Istanbul wurden bei Red Bull die hinteren Zugstreben getauscht. Nicht ganz freiwillig. Sie waren als Flügelprofil ausgelegt und mit 20 statt der erlaubten fünf Grad zur Horizontalen angewinkelt. Weil die Lenker damit Abtrieb reduzieren, ist das verboten. Adrian Newey ersetzte sie durch runde Rohre. So spielt der Winkel keine Rolle. In FIA-Kreisen wurde gegrummelt: "So langsam reicht es. Red Bull sollte unsere Toleranz nicht unbegrenzt strapazieren."

RBR sollte es nicht uebertreiben aber dieser Newey ist schon genial.

Leider gibt es ja vieles an den autos, was mit den augen der einfachen zuschauer nicht erfasst werden kann. Waere wirklich mal interessant alle details der einzelnen rennwagen im vergleich zu sehen.

ceniza, hast du auch ne quelle? das kann ich mir nicht vorstellen. der rbr war schon öfters unter einer lupe und das sind dinge, die jeder steward sofort erkennt...

Basti 4 Mclaren hat geschrieben:

ceniza, hast du auch ne quelle? das kann ich mir nicht vorstellen. der rbr war schon öfters unter einer lupe und das sind dinge, die jeder steward sofort erkennt...

ams

Wenn man halt nichts anderes weiss um die Seite zu fühlen.

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bschenker hat geschrieben:

Wenn man halt nichts anderes weiss um die Seite zu fühlen.

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Willst du damit sagen SIE LUEGEN??

Nun die kommen ganz sicher noch weniger, als die Abnahmekommisare, Details zu sehen.

Es gibt eben zuviele Fingerlutscher!

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Scheint aber doch was dran zu sein, das RBR die hinteren zugstreben vor dem istanbul GP austauschen mussten und vor dem Monaco GP mussten sie schon den Diffusor modifizieren.
Newey wie immer an der Grenze und die Fia hat wohl den daumen drauf - was auch gut so ist.

Also der Diffusor mussten in diesem Jahr schon mehrere abändern oder wurde gar nicht akzeptiert.
Bei solchen schwamigen Regeln ist es auch kein Wunder!

Was Zugstreben anbelangt, das was an Vettel's Auto gebrochen ist, wahr z.B. eine Zugstrebe. Das heisst noch lange nicht, das diese iregulär währe.

Ausserdem darf im "parc ferme" nur mit Bewilligung der FIA etwas geschraubt oder gewechselt werden und das passiert unter Aufsicht.

Im Grauzonen ausloten ist Brawn bis auf weiteres der Grösste. Auch Ferrari, schon bevor Brawn bei Ihnen wahr, ist nicht ohne, gar nicht zu sprechen von allen anderen.

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bschenker. ich glaube du verwechselst da was. wenn es hier keine wortverwechselungen gibt:

bei vettel brach in q3 der stabilisator. zugastange wurde sicher wörtlich übersetzt, also war damit der pushrod gemeint. die stabis in f1 autos sind ja auch verbaut und haben keinen direkten aero-effekt. es muss sich also tatsächlich um den pushrod vor dem diffusor gehandelt haben.

Da müsste man schon die Aufhängung im Detail kennen. Der Stabilisator selber wahr eindeutig nicht Defekt, sonst hätte der daraus entstehende Defekt (Vorderrad abheben) auf beiden Seiten auftretten müssen.
Mit andern Worten muss ich annehmen das beim Red Bull die Verbindung des eigentlichen Stabilisators, in dem Fall zur rechten Seite, gebrochen ist, und das ist eben bei den Engländer auch ein "push rod", respektiv bei uns eine Zug- oder Druckstrebe. Ich weiss das es auch die Lösung gibt wo der Stabilisator direkt mit den Umlenkhebeln der Aufhängung verbunden werden der Effekt bei diesem System währe aber gewesen das eben der Effekt auf beide Seiten wirkt.

Ändert aber nichts daran das diese nur mit Bewilligung der FIA, unter Kontrolle, durch ein baugleiches Teil ersetzt werden kann.

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Langsam sollte die FIA wieder lernen, dass ihre technischen Regeln nicht ohne Strafe gebrochen werden können.

Die mehrfach wiederholte Toleranz bei Red Bull macht klar, welches Team bzw. in diesem Fall welcher Fahrer WM werden soll. Passt zu Bernies Wunsch seit vielen Monaten.

Wann wird endlich einmal die Fahrzeug-Höhe vor und nach dem Quali bzw, vor und nach dem Rennen nachgemessen, hmm ?!

edelbrock hat geschrieben:

Langsam sollte die FIA wieder lernen, dass ihre technischen Regeln nicht ohne Strafe gebrochen werden können.

Die mehrfach wiederholte Toleranz bei Red Bull macht klar, welches Team bzw. in diesem Fall welcher Fahrer WM werden soll. Passt zu Bernies Wunsch seit vielen Monaten.

Wann wird endlich einmal die Fahrzeug-Höhe vor und nach dem Quali bzw, vor und nach dem Rennen nachgemessen, hmm ?!

Warten wir ab...ich seh da noch einen großen Skandal auf die F1 zukommen.