Formel-1 ist halt Königsklasse

Die Formel-1 ist die Königsklasse des Motorsports. So sagt man das zumindest immer recht schön. In den letzten Jahren muss man gewisse Zweifel hegen, ob Max Mosley und Bernie Ecclestone überhaupt Interesse daran haben. Streit, Politik, Regeländerungen, bei denen es einem die Zehennägel aufrollt. Und doch muss man sich fragen? Eigentlich machen doch auch die anderen Rennserien nur Mist:

=> Die Teilung der amerikanischen Formel-Serie 1996
=> Budgetobergrenzen gab es auch schon in irgendeiner FIA-Serie (weiß nicht mehr genau welche aus dem Kopf)
=> Die DTM reguliert sich den Boden unter den Füßen weg.

=> Kennt ihr weitere Beispiele von anderen Rennserien, Beispiele, wo auch Politik, Streit und komische Regeländerungen passieren?

Man muss schon sagen: Die Formel-1 setzt dem ganzen momentan schon noch das I-Tüpfelchen drauf.

Aber so ist es halt: Die Formel-1 ist eben die Königsklasse

Waren nicht die Gruppe C Sportagen daran zugrunde gegangen weil die Hersteller zuviel Macht hatten und sich nicht einigen konnten?

MichaelZ hat geschrieben:

=> Die DTM reguliert sich den Boden unter den Füßen weg.

Die DTM läuft ausserhalb der FIA, Bernie Ecclestone hat nur die Vermarktungsrechte der Marke Formel 1 unter sich und mit anderen Rennserien so gut wie nichts zu tun, also passt das Beispiel schon mal gar nicht.

Die Fragestellung an sich ist deshalb schon etwas irrational. Der "Hass" auf zwei Personen treibt hier anscheinend immer mehr Blüten.

Nachhilfeunterricht bezüglich dessen, was wer wo macht und wofür wer wie inwieweit überhaupt zuständig ist, erscheint hier allgemein bis hoch zu den Moderatoren dringend notwendig.

Es geht nicht darum, ob die FIA auch die DTM austrägt, hat sie ja damals bei CART genauso wenig. Ich will damit nur zeigen: Auch in anderen Serien wird viel Blödsinn getrieben!

Außerdem kann mir keiner erzählen, dass Bernie "nur" die Vermarktungsrechte hat. Der alte Mann hat sicherlich seine Finger im "Spiel"

Was sich derzeit in der WRC abspielt ist ja auch so ein Theater. Was die FIA nicht ganz gemerkt hat, ist dass dieselbe Symptomatik nicht unbedingt dasselbe Problem als Ursache hat.
Die WRC ist ja leider in den letzten Jahren zum totalen Paarlauf zwischen Citroen und Ford geworden. Nachdem nun Subaru und Suzuki ausgestiegen sind und Peugeot und Mitsubishi mit ihren Werksteams schon vorher das Handtuch geworfen haben musste die WRC ja extra das Reglement abändern damit man noch eine Marken-WM haben durfte. (wobei die Rückzugsgründe ja alle von einander verschieden sind)
Die FIA hat sich das alles allerdings selbst zuzuschreiben. Die Symptomatik ist zwar ähnlich als jene der F1, hat allerdings nicht dieselben Ursachen. So wie ich das sehe ist die WRC für viele Hersteller zu einem vorhersehbaren Verlustgeschäft geworden da sie ohnehin keine billige Serie ist aber aufgrund der bis dato schlechten Vermarktung (die ja angeblich besser werden soll) für jeden Teilnehmer nur sehr wenig zurückgeworfen hat.
Nicht zufällig war es vor allem der Chef des Ford Teams, Wilson der extrem darauf gepocht hat das sich in dieser Beziehung was tut. Die Hoffnung gibt es ja zumindest doch da sich ja die ebenfalls von der FIA gegründete IRC die ja als Rallye "Nachwuchsserie" gedacht war, mittlerweile schon besser verkauft als die angebliche "Rallye Königsklasse" hab ich doch irgendwie den Eindruck man hat es noch nicht ganz geschnallt.
Man bekommt ja den Eindruck die IRC wird als "Test Serie" verwendet um die Regeländerungen für die WRC zu testen, aber wenn auf einmal die Test Serie schon besser vermarktet wird ist das schon irgendwie eigenartig. Das kann man sich ungefähr so vorstellen, die F1 würde es ab sofort nur mehr als Wiederholung zu sehen geben und dafür gibt es exklusiv Beiträge von der GP2 und F2, live mit dem ganzen Paket.

Die Motorrad-WM

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Der wechsel von Eurosport auf nationale Sender

Die MotoGP zur F1 machen, um jedem Preis.

Probleme jeglicher Art hatte die Champ-car-series, die jetzt mit der IRL fusionierte. Um so abstrakter wird das Ganze, weil die F1 nicht in der Lage war dieses Vakuum zu nutzen. Im Gegenteil, in Nordamerika wird es 2009 kein F1-GP geben .

Ja die MotoGP will sich immer mehr zur Formel-1 machen.

Und gibts derzeit nicht auch i-welche Diskussionen um neue Rallye-Autos 2010 in der WM. So genau verfolge ich das ganze nicht.

Die WTCC müsste man auch mal ansprechen....
jedes Jahr Regeländerungen zwecks Erfolgsgewichten, die nun abgeschafft wurden, dann natürlich die heiße Diskussion um die Turbodiesel, die derzeit wohl einen immensen Vorteil haben....

BMW will öfters drauf aufmerksam machen, dass der vorteil riesig ist, während man bei Seat (ich vermute) absichtlich langsamere Rundenzeiten fährt (ohne den Gewinn zu gefährden) um zu zeigen "hey, wir sind gar nciht dominant, eine Einschneidung wäre unfair"....und von oben kriegt man es da anscheinend nicht hin gleiche Chancen einzuräumen...
morgen werden wir wahrscheinblich die nächsten beiden Vierfach-, wenn nicht sogar Fünffachsiege von Seat sehen....

zudem ist es noch sehr witzig, wenn ein Coronel nicht in der Independence Trophy fahren darf, weil er immer gewinnt

also da gibts auch viiiiiel machtspielchen seitens der Hersteller...

MichaelZ hat geschrieben:

Und gibts derzeit nicht auch i-welche Diskussionen um neue Rallye-Autos 2010 in der WM. So genau verfolge ich das ganze nicht.

Der WMSC Gipfel am 17.03. betraf ja auch die WRC, d.h. die techn.Änderungen für die nächsten Jahre

WORLD RALLY CHAMPIONSHIP

In 2010, cars eligible to score points in the Manufacturers’ Championship include the present and future World Rally Cars, and Super 2000 cars.

To reflect a need to further reduce and control costs, the proposed technical regulations for the future World Rally Car have been amended.

For the 2011 and 2012 Championships, the World Rally Car will be based on Super 2000 with the addition of a specified kit restricted to modifications to the bodywork, being removable aerodynamic devices. The car will be subject to specific technical regulations intended to control costs through restrictions on the changing of engines, transmissions and similar components. The maximum 8,500rpm for the engine will be maintained for all World Rally Championship and S2000 cars.

Present World Rally Cars will not be eligible for the Championship from 2011.

From 2013, it is proposed that the World Rally Car will continue to be Super 2000 based with a cost-effective 1.6 litre turbo engine. This is subject to review, based on the specification of the car produced by manufacturers for the mass market.

In der DTM gab es doch in den 90er Jahren diese Spaltung in DTM und ITC, die für einige Zeit Bestand hatte. Die genauen Hintergründe weiß ich aber heute nicht mehr...