Differential am Kurveneingang, in der Mitte und am Ausgang

Ich bin mir also bewusst, dass der Fahrer den Betrag des Differentialschlupfes für den Kurveneingang, die Mitte der Kurve und den Kurvenausgang anpassen kann, um die Stabilität zu verbessern und einzulenken von Kurve und Kurvenausgang)?

Ist es GPS, um zu wissen, dass die nächste Bremsaktion für eine echte Kurve ist, und dann eine Kombination aus der Analyse von Gas- und Bremsspuren, um die Kurve in drei Abschnitte aufzuteilen? Würde doch jede Kurve jeder Bahn einzeln auf diese Weise analysiert?

erzeek hat geschrieben:

Ich bin mir also bewusst, dass der Fahrer den Betrag des Differentialschlupfes für den Kurveneingang, die Mitte der Kurve und den Kurvenausgang anpassen kann, um die Stabilität zu verbessern und einzulenken von Kurve und Kurvenausgang)?
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Ist es GPS, um zu wissen, dass die nächste Bremsaktion für eine echte Kurve ist, und dann eine Kombination aus der Analyse von Gas- und Bremsspuren, um die Kurve in drei Abschnitte aufzuteilen? Würde doch jede Kurve jeder Bahn einzeln auf diese Weise analysiert?

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