Die Wintertests 2020

Ich würde mal ganz mutig behaupten dass ihr beide irgendwie Recht habt.
Auf der einen Seite bringt das System in den Kurven keinen Vorteil, weil man das Auto i.d.R. eh so abstimmt, dass es dort eben seine Stärken hat.
Auf der anderen Seite ergibt jede Änderung, die auf der Geraden einen Vorteil schafft, ohne Einbußen in den Kurven zu verursachen, automatisch auch einen "Vorteil" in den Kurven, weil man eben keinen Kompromiss eingehen muss.

JimmyClark hat geschrieben:

formel-at hat geschrieben:

Die Absicht liegt doch auf der Hand, es ist den Rollwiderstand auf der Geraden zu senken. Die Spur wird vor Eintritt der Kurve so gestellt, wie sie sonst immer ist - die Vorderreifen nach außen gestellt, das nennt man toe-out, die hinteren Räder stehen in Fahrtrichtung nach innen (toe-in), das gibt dem Wagen mehr Halt in den Kurven, weil die Auflagefläche größer ist. Auf der Geraden wid der Rollwiderstand geringer und wenn die Reifen auf der Geraden zu sehr abkühlen, wird der Lenker halt zurück gedrückt -wo ist das Problem?

Schon blöd wenn man keinen Überblick mehr über den Unfug hat, denn man so absondert...

Bleib mal bei der Sache, wirkst ja ziemlich nervös -

Die von dir angeführten Zitate waren NICHT die, auf denen du mit, " Unfug" geantwortet" hast. Das Thema "Auflagefläche" schrieb ich SPÄTER!!!

Gib doch zu, dass du keine Ahnung hattest und erst als ich dir mehrere ähnliche Aussagen wie meine vorlegte, bist du auf das Thema "Reifen und Auflagefläche" gesprungen. Ich könnte es dir mit der Reifenauflage in Kurven erklären, aber wir sind doch bei meinem Unfug und Phantasie aus dem ersten Beitrag - also nicht flüchten und lügen
-------------------

So sieht der Thread aus, damit du keine Märchen erzählst:

JimmyClark hat geschrieben:

formel-at hat geschrieben:

Eine sensationelle Entwicklung, die Mercedes am W11 gemacht hat.

Kommt das Fahrzeug auf einer Geraden, wird die Lenksäule gezogen und die Vorderräder stehen parallel, in der Bremszone drückt der Fahrer den Lenker, die Räder gehen etwas auseinander. Das hilft den Fahrer, das Auto schneller durch Kurven zu manövrieren. Beim Geradeausfahren kommen noch weitere Vorteile, wenn die Räder parallel stehen: der CV-Wert wird gesenkt, weil parallel liegende Reifen weniger Luftwiderstand zeugen als nach außen oder innen gerichtet Räder und der Reifenverschleiß und eine Überhitzung hat man auch gleich unter Kontrolle. Wenn das nicht alles wäre, spart man dadurch auch noch Sprit - das sind mehrere Fliegen mit einer Klatsche.

Dieser Beitrag enthält gleich in mehrfacher Hinsicht widersprüchlichen Unsinn!
Mit der Kurvenfahrt hat das System so garnix zu tun. Wie es also dem Fahrer in den Kurven helfen soll, bleibt ein Geheimnis deiner Phantasie...
...

Der Thread belegt eindeutig, dass du keine Ahnung hattest, denn:
a) steht in meinem Beitrag NIX von Auflagefläche
b) hast du behauptet Mit der Kurvenfahrt hat das System so garnix zu tun.

Tatsache ist, dass das System zu besseren Kurvenstabilität und besseren Geradeausfahren verhilft, so wie ich es beschrieben habe und du hast es als Unfug bezeichnest. Jetz kannst du nicht zurückrudern und schwafelst Romane.

https://www.motorsport-magazin.com/form ... barcelona/
Durch nach außen stehende Räder, genannt Nachspur, könnte das Auto zum Beispiel besser einlenken, durch gerades Ausrichten auf den Geraden dann wieder mehr Topspeed erreichen und Reifen schonen.[/b][/i]

Google:
Toe-out describes the setting of a pair of wheels on an axle in which the edge of each wheel is inclined slightly outward. The track rod and steering arm were bent, giving the front wheels 2½ inches toe-out. Toe-out encourages the initiation of a turn, while toe-in discourages it.

X-Mclaren Mechaniker Marc Priestley sagt auch nur Unfug:
https://www.youtube.com/watch?v=GF3oSp1OYZ0 : Nachspur ist wichtig, wenn man in die Kurve fährt...
Und das ist nochmal meine Aussagen, die du als Unfug bezeichnetest

"in der Bremszone drückt der Fahrer den Lenker, die Räder gehen etwas auseinander. Das hilft den Fahrer, das Auto schneller durch Kurven zu manövrieren.

------------------- ENDE

bredy hat geschrieben:

Ich würde mal ganz mutig behaupten dass ihr beide irgendwie Recht habt.
Auf der einen Seite bringt das System in den Kurven keinen Vorteil, weil man das Auto i.d.R. eh so abstimmt, dass es dort eben seine Stärken hat.
Auf der anderen Seite ergibt jede Änderung, die auf der Geraden einen Vorteil schafft, ohne Einbußen in den Kurven zu verursachen, automatisch auch einen "Vorteil" in den Kurven, weil man eben keinen Kompromiss eingehen muss.

Danke Bredy, exakt so habe ich es in meinem dritten Beitrag zum Thema DAS geschrieben.

Meine Aussage:
Mit einem starren System, geht man bei der Abstimmung eines Rennwagen einen Kompromiss ein.
Zu wenig toe-out zwingt den Wagen mehr aus der Kurve raus. Wenn ich aber ein Steuerbare Spureinstellung habe, brauch ich viel weniger Kompromisse eingehen, weil man die Spur auf "günstigsten Winkel" vorab einstellen kann, diesen am auf der Geraden revidieren kann.

formel-at hat geschrieben:

JimmyClark hat geschrieben:

formel-at hat geschrieben:

Die Absicht liegt doch auf der Hand, es ist den Rollwiderstand auf der Geraden zu senken. Die Spur wird vor Eintritt der Kurve so gestellt, wie sie sonst immer ist - die Vorderreifen nach außen gestellt, das nennt man toe-out, die hinteren Räder stehen in Fahrtrichtung nach innen (toe-in), das gibt dem Wagen mehr Halt in den Kurven, weil die Auflagefläche größer ist. Auf der Geraden wid der Rollwiderstand geringer und wenn die Reifen auf der Geraden zu sehr abkühlen, wird der Lenker halt zurück gedrückt -wo ist das Problem?

Schon blöd wenn man keinen Überblick mehr über den Unfug hat, denn man so absondert...

Bleib mal bei der Sache, wirkst ja ziemlich nervös -

Die von dir angeführten Zitate waren NICHT die, auf denen du mit, " Unfug" geantwortet" hast. Das Thema "Auflagefläche" schrieb ich SPÄTER!!!

Gib doch zu, dass du keine Ahnung hattest und erst als ich dir mehrere ähnliche Aussagen wie meine vorlegte, bist du auf das Thema "Reifen und Auflagefläche" gesprungen. Ich könnte es dir mit der Reifenauflage in Kurven erklären, aber wir sind doch bei meinem Unfug und Phantasie aus dem ersten Beitrag - also nicht flüchten und lügen
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So sieht der Thread aus, damit du keine Märchen erzählst:

JimmyClark hat geschrieben:

formel-at hat geschrieben:

Eine sensationelle Entwicklung, die Mercedes am W11 gemacht hat.

Kommt das Fahrzeug auf einer Geraden, wird die Lenksäule gezogen und die Vorderräder stehen parallel, in der Bremszone drückt der Fahrer den Lenker, die Räder gehen etwas auseinander. Das hilft den Fahrer, das Auto schneller durch Kurven zu manövrieren. Beim Geradeausfahren kommen noch weitere Vorteile, wenn die Räder parallel stehen: der CV-Wert wird gesenkt, weil parallel liegende Reifen weniger Luftwiderstand zeugen als nach außen oder innen gerichtet Räder und der Reifenverschleiß und eine Überhitzung hat man auch gleich unter Kontrolle. Wenn das nicht alles wäre, spart man dadurch auch noch Sprit - das sind mehrere Fliegen mit einer Klatsche.

Dieser Beitrag enthält gleich in mehrfacher Hinsicht widersprüchlichen Unsinn!
Mit der Kurvenfahrt hat das System so garnix zu tun. Wie es also dem Fahrer in den Kurven helfen soll, bleibt ein Geheimnis deiner Phantasie...
...

Der Thread belegt eindeutig, dass du keine Ahnung hattest, denn:
a) steht in meinem Beitrag NIX von Auflagefläche
b) hast du behauptet Mit der Kurvenfahrt hat das System so garnix zu tun.

Tatsache ist, dass das System zu besseren Kurvenstabilität und besseren Geradeausfahren verhilft, so wie ich es beschrieben habe und du hast es als Unfug bezeichnest. Jetz kannst du nicht zurückrudern und schwafelst Romane.

https://www.motorsport-magazin.com/form ... barcelona/
Durch nach außen stehende Räder, genannt Nachspur, könnte das Auto zum Beispiel besser einlenken, durch gerades Ausrichten auf den Geraden dann wieder mehr Topspeed erreichen und Reifen schonen.[/b][/i]

Google:
Toe-out describes the setting of a pair of wheels on an axle in which the edge of each wheel is inclined slightly outward. The track rod and steering arm were bent, giving the front wheels 2½ inches toe-out. Toe-out encourages the initiation of a turn, while toe-in discourages it.

X-Mclaren Mechaniker Marc Priestley sagt auch nur Unfug:
https://www.youtube.com/watch?v=GF3oSp1OYZ0 : Nachspur ist wichtig, wenn man in die Kurve fährt...
Und das ist nochmal meine Aussagen, die du als Unfug bezeichnetest

"in der Bremszone drückt der Fahrer den Lenker, die Räder gehen etwas auseinander. Das hilft den Fahrer, das Auto schneller durch Kurven zu manövrieren.

------------------- ENDE

Also entweder willst Du nicht schnallen, daß die Spur, die in den Kurven eingestellt ist, die Standardeinstellung ist, oder Du hast einfach ein Problem zuzugeben daß Du keine Ahnung hast. Mit dieser Spur würde Mercedes auch ohne DAS fahren! Lediglich auf den Geraden wird die Spur mittels DAS verändert! Also ist Deine Behauptung das System wäre ein Vorteil in den Kurven weiterhin Unfug!
Und ob Du das mit der Auflagefläche später geschrieben hast, ist doch vollkommen irrelevant! Du bist schlimmer als Formelchen! Du betitelst andere hier als Lügner, und wenn man Dir Deinen Unsinn vor Augen hält fällt Dir nix besseres ein, als daß dies nicht in einem bestimmten Beitrag gestanden ist? Und nebenbei, auch der Einfluß der Spur auf die Auflagefläche ist und bleibt blanker Unsinn!

JimmyClark hat geschrieben:

Dieser Beitrag enthält gleich in mehrfacher Hinsicht widersprüchlichen Unsinn!
Mit der Kurvenfahrt hat das System so garnix zu tun. Wie es also dem Fahrer in den Kurven helfen soll, bleibt ein Geheimnis deiner Phantasie...

Also entweder willst Du nicht schnallen, daß die Spur, die in den Kurven eingestellt ist, die Standardeinstellung ist, oder Du hast einfach ein Problem zuzugeben daß Du keine Ahnung hast. Mit dieser Spur würde Mercedes auch ohne DAS fahren! Lediglich auf den Geraden wird die Spur mittels DAS verändert! Also ist Deine Behauptung das System wäre ein Vorteil in den Kurven weiterhin Unfug!

Und hier eine Aussage von Indy-Ingenieur Craig Hampson und wietere.

“It also occurs to me that maybe they want to run more front toe-out than you would usually do for the corners, which would help turn the car more, but nobody does this because it has an overly negative effect on tire scrub down the straight, which hurts straightaway speed, and hurts the tire temps,”[/b]
>KLICK<

Almost all setup options on a racing car are compromise solutions with positives and negatives, so by being able to switch between toe settings on track Mercedes can theoretically access the best of both worlds. The obvious benefit in the case of DAS is that Mercedes' new car, the W11, can run a relatively extreme toe-out setting for corners, which provides greater stability on turn-in, without the associated negatives that would come on the straights.
>KLICK<

Die haben natürlich alle keine Ahnung, reden Unfug und phantasieren, nur du weiß Bescheid, so wie das AFD-förmchen.

... Bin mal auf dein nächstes Manöver gespannt

formel-at hat geschrieben:

JimmyClark hat geschrieben:

Dieser Beitrag enthält gleich in mehrfacher Hinsicht widersprüchlichen Unsinn!
Mit der Kurvenfahrt hat das System so garnix zu tun. Wie es also dem Fahrer in den Kurven helfen soll, bleibt ein Geheimnis deiner Phantasie...

Also entweder willst Du nicht schnallen, daß die Spur, die in den Kurven eingestellt ist, die Standardeinstellung ist, oder Du hast einfach ein Problem zuzugeben daß Du keine Ahnung hast. Mit dieser Spur würde Mercedes auch ohne DAS fahren! Lediglich auf den Geraden wird die Spur mittels DAS verändert! Also ist Deine Behauptung das System wäre ein Vorteil in den Kurven weiterhin Unfug!

Und hier eine Aussage von Indy-Ingenieur Craig Hampson und wietere.

“It also occurs to me that maybe they want to run more front toe-out than you would usually do for the corners, which would help turn the car more, but nobody does this because it has an overly negative effect on tire scrub down the straight, which hurts straightaway speed, and hurts the tire temps,”[/b]
>KLICK<

Almost all setup options on a racing car are compromise solutions with positives and negatives, so by being able to switch between toe settings on track Mercedes can theoretically access the best of both worlds. The obvious benefit in the case of DAS is that Mercedes' new car, the W11, can run a relatively extreme toe-out setting for corners, which provides greater stability on turn-in, without the associated negatives that would come on the straights.
>KLICK<

Die haben natürlich alle keine Ahnung, reden Unfug und phantasieren, nur du weiß Bescheid, so wie das AFD-förmchen.

... Bin mal auf dein nächstes Manöver gespannt

Jetzt musst du also schon in US Artikeln suchen, um jemanden zu finden der den selben Unsinn verzapft wie du...
Sämtliche Ingenieure der anderen F1 Teams Rätseln also noch, wie DAS tatsächlich eingesetzt wird, und ein Indy-Ingenieur stellt sich hin, und erzählt er wüsste das was alle anderen nicht wissen... finde den Fehler!
Alleine der Umstand dass er erzählt man könne auf den Geraden die Hitze der Vorderreifen reduzieren, obwohl sämtliche F1 Teams mit auskühlenden Reifen auf den Geraden zu kämpfen haben zeigt, dass der Mann genauso ein Aussenstehender ist, wie du und ich!
Was ist eigentlich mit dem anderen Unsinn den du hier verbreitet hast? Du hast mich immerhin als Lügner bezeichnet, und geleugnet etwas zur Auflagefläche gesagt zu haben...

JimmyClark hat geschrieben:

Jetzt musst du also schon in US Artikeln suchen, um jemanden zu finden der den selben Unsinn verzapft wie du...
Sämtliche Ingenieure der anderen F1 Teams Rätseln also noch, wie DAS tatsächlich eingesetzt wird, und ein Indy-Ingenieur stellt sich hin, und erzählt er wüsste das was alle anderen nicht wissen... finde den Fehler!
Alleine der Umstand dass er erzählt man könne auf den Geraden die Hitze der Vorderreifen reduzieren, obwohl sämtliche F1 Teams mit auskühlenden Reifen auf den Geraden zu kämpfen haben zeigt, dass der Mann genauso ein Aussenstehender ist, wie du und ich!
Was ist eigentlich mit dem anderen Unsinn den du hier verbreitet hast? Du hast mich immerhin als Lügner bezeichnet, und geleugnet etwas zur Auflagefläche gesagt zu haben...

Man sollte Aussagen anderer gründlich lesen, dann gibt es auch weniger Missverständnisse.

In den Artikel, die formel-at vorgelegt hat, sagt keiner, dass man wüsste, wie man das System einsetzten wird, dort steht nur, dass Mercedes mit DAS mehr Nachspur fahren könnte. Es geht um eine Möglichkeit!
So steht es auch in zahlreichen Beiträgen. Auch Chefdesigner Garry Anderson hat es in einem Youtube-Video so erläutert.

Es ist so wie Formel-at und Bredy es beschrieben haben. Bei der Abstimmung wird ein Kompromiss zwischen max. Vorspur für ein gute Kurvenstabilität und max. Reifenverschleiß auf der Geraden gesucht. Da ein Verschleiß durch DAS auf der Geraden durch 0° Spur wegfallt, besteht die Möglichkeit, mehr Vorspur als ohne DAS zu nehmen - klingt für mich sehr einleuchtend.

Außerdem hast du Sinngemäß geschrieben, es gäbe eine Standardeinstellung, mit dieser Spur würde Mercedes auch ohne DAS fahren! Lediglich auf den Geraden wird die Spur mittels DAS verändert!

Ein paar Zeilen zurück schreibst du, die F1 rätselt wie DAS eingesetzt wird, woher weißt du es denn, wenn die F1 deiner Meinung nach rätselt

Sehe ich das richtig, dass gerade eben der 4. Mercedes-Motor hochgeflogen ist bei diesen Testfahrten?

SudaNext hat geschrieben:

In den Artikel, die formel-at vorgelegt hat, sagt keiner, dass man wüsste, wie man das System einsetzten wird, dort steht nur, dass Mercedes mit DAS mehr Nachspur fahren könnte. Es geht um eine Möglichkeit!

Keiner außer der selbsternannte Mercedes-Insider...

formelchen hat geschrieben:

Sehe ich das richtig, dass gerade eben der 4. Mercedes-Motor hochgeflogen ist bei diesen Testfahrten?

Ja. Honda und Ferrari hatten auch schon Defekte. Könnte spannend werden, wenn das wirklich größere Probleme sind.

SudaNext hat geschrieben:

JimmyClark hat geschrieben:

Jetzt musst du also schon in US Artikeln suchen, um jemanden zu finden der den selben Unsinn verzapft wie du...
Sämtliche Ingenieure der anderen F1 Teams Rätseln also noch, wie DAS tatsächlich eingesetzt wird, und ein Indy-Ingenieur stellt sich hin, und erzählt er wüsste das was alle anderen nicht wissen... finde den Fehler!
Alleine der Umstand dass er erzählt man könne auf den Geraden die Hitze der Vorderreifen reduzieren, obwohl sämtliche F1 Teams mit auskühlenden Reifen auf den Geraden zu kämpfen haben zeigt, dass der Mann genauso ein Aussenstehender ist, wie du und ich!
Was ist eigentlich mit dem anderen Unsinn den du hier verbreitet hast? Du hast mich immerhin als Lügner bezeichnet, und geleugnet etwas zur Auflagefläche gesagt zu haben...

Man sollte Aussagen anderer gründlich lesen, dann gibt es auch weniger Missverständnisse.

In den Artikel, die formel-at vorgelegt hat, sagt keiner, dass man wüsste, wie man das System einsetzten wird, dort steht nur, dass Mercedes mit DAS mehr Nachspur fahren könnte. Es geht um eine Möglichkeit!
So steht es auch in zahlreichen Beiträgen. Auch Chefdesigner Garry Anderson hat es in einem Youtube-Video so erläutert.

Es ist so wie Formel-at und Bredy es beschrieben haben. Bei der Abstimmung wird ein Kompromiss zwischen max. Vorspur für ein gute Kurvenstabilität und max. Reifenverschleiß auf der Geraden gesucht. Da ein Verschleiß durch DAS auf der Geraden durch 0° Spur wegfallt, besteht die Möglichkeit, mehr Vorspur als ohne DAS zu nehmen - klingt für mich sehr einleuchtend.

Außerdem hast du Sinngemäß geschrieben, es gäbe eine Standardeinstellung, mit dieser Spur würde Mercedes auch ohne DAS fahren! Lediglich auf den Geraden wird die Spur mittels DAS verändert!

Ein paar Zeilen zurück schreibst du, die F1 rätselt wie DAS eingesetzt wird, woher weißt du es denn, wenn die F1 deiner Meinung nach rätselt

Erstens mal bist du noch den Link zu Andersons angeblichem Video schuldig. Zweitens befindet ihr euch auf dem Holzweg wenn ihr glaubt, dass der Kompromiss bei der Spur zwischen Kurve und Geraden eingegangen wird. Das mag vielleicht im Oval in Indianapolis mit überwiegend identischen Kurvenradien und teilweise in Monza der Fall sein, auf normalen Rundstrecken geht man den Kompromiss bei der Spur aber zwischen den verschiedenen Kurventypen ein. Eine enge Kurve benötigt wesentlich mehr Nachspur als eine Kurve mit großem Radius. Den Nachteil auf den Geraden nimmt man halt in Kauf, weil die Zeit in den Kurven geholt wird.

Dass man nicht weiß wie DAS wirklich genutzt wird bezieht sich darauf, dass die angeblich neutrale Spureinstellung auf den Geraden auch eine leichte Vorspur sein könnte, um die äußere Lauffläche der Vorderreifen auf Temperatur zu bekommen. Außerhalb von Mercedes weiß das nämlich kein Herr Anderson, kein Indy-Ingenieur von dem noch niemand etwas gehört hat, kein formel@-Schwätzer, und du und ich nicht!
Und wenn du deinen eigenen Ratschlag, Beiträge genauer zu lesen befolgt hättest, wäre dir auch aufgefallen dass ich seit meinem ersten Beitrag in diesem Thread genau darauf hingewiesen habe!

MichaelZ hat geschrieben:

formelchen hat geschrieben:

Sehe ich das richtig, dass gerade eben der 4. Mercedes-Motor hochgeflogen ist bei diesen Testfahrten?

Ja. Honda und Ferrari hatten auch schon Defekte. Könnte spannend werden, wenn das wirklich größere Probleme sind.

Schon witzig, als letzte Woche der 2. Problemfall mit einem Ferrari-Motor auftrat, da hast du es gleich im Ferrari-Thread geschrieben und auf Probleme bei Ferrari hingewiesen.

Wenn aber bei Mercedes der 4. Motor in die Brüche geht, dann sagst du "Honda und Ferrari haben auch Defekte".

Und sowas nennt sich Journalist.

Also 4 sind doppelt so viele wie 2, oder??? Das könnte evtl. schon darauf hindeuten, dass Mercedes da größere Probleme hat.

Andererseits muss man sagen, dass Ferrari angeblich immer mit wenig Power fährt, den Motor wenig belastet. So sagen es jedenfalls Beobachter von Mercedes. Für Alfa und Haas gilt das allerdings nicht.

Ich hab das auch in den Mercedes-Thread geschrieben

MichaelZ hat geschrieben:

Ich hab das auch in den Mercedes-Thread geschrieben

Das macht es nicht besser. Bei Ferrari reichen 2 Schäden damit du ihnen Probleme zusprichst, bei Mercedes müssen es dann schon 4 Schäden sein.....sagt alles ….

Was für ein Quatsch. Zu dem Zeitpunkt wusste ich nicht, dass Mercedes schon einen Motor wechseln musste. Also bleib ruhig, Junge.

Tja - und nun...? Was wissen wir nach den 6 Testtagen...?

MichaelZ hat geschrieben:

Was für ein Quatsch. Zu dem Zeitpunkt wusste ich nicht, dass Mercedes schon einen Motor wechseln musste. Also bleib ruhig, Junge.

Gib doch einfach zu dass dir das Ferrari bashen Spaß macht.....ist doch in Ordnung, nix Verbotenes.

Mav05 hat geschrieben:

Tja - und nun...? Was wissen wir nach den 6 Testtagen...?

Nicht sooo viel.

Alle (mich eingeschlossen) sind sich sicher dass Mercedes vorn an der Spitze ist....und das wohl nicht zu knapp, es sollen wohl locker 7 Zehntel sein. Dafür hapert es an der Zuverlässigkeit. Wenn wir Spannung wollen, müssen wir wohl auf Ausfälle hoffen.

Red Bull und Ferrari sind beide Wundertüten und werden wie schon 2019 um P2 kämpfen.

Racing Point wird nachgesagt dass sie vielleicht Ferrari ärgern können...der B-Mercedes wird wohl mindestens 4. Kraft sein, gefolgt von McLaren und Renault.

Williams sieht deutlich besser aus als 2019, vielleicht geben sie die rote Laterne ab.

Alles in allem keine großen Veränderungen gegenüber 2019, vor allem nicht unter den Top 3. Was die WM angeht wird es wohl langweilig....ich sehne schon die neuen Regel 2021 herbei, damit es endlich mal eine neue Rangordnung gibt.

formelchen hat geschrieben:

Mav05 hat geschrieben:

Tja - und nun...? Was wissen wir nach den 6 Testtagen...?

Nicht sooo viel.

Alle (mich eingeschlossen) sind sich sicher dass Mercedes vorn an der Spitze ist....und das wohl nicht zu knapp, es sollen wohl locker 7 Zehntel sein. Dafür hapert es an der Zuverlässigkeit. Wenn wir Spannung wollen, müssen wir wohl auf Ausfälle hoffen.

Red Bull und Ferrari sind beide Wundertüten und werden wie schon 2019 um P2 kämpfen.

Racing Point wird nachgesagt dass sie vielleicht Ferrari ärgern können...der B-Mercedes wird wohl mindestens 4. Kraft sein, gefolgt von McLaren und Renault.

Williams sieht deutlich besser aus als 2019, vielleicht geben sie die rote Laterne ab.

Alles in allem keine großen Veränderungen gegenüber 2019, vor allem nicht unter den Top 3. Was die WM angeht wird es wohl langweilig....ich sehne schon die neuen Regel 2021 herbei, damit es endlich mal eine neue Rangordnung gibt.

Wie? Du meinst Bottas wird Weltmeister

Mav05 hat geschrieben:

Tja - und nun...? Was wissen wir nach den 6 Testtagen...?

Wir wissen, dass Ferrari 2019 mit der PU-Leistung betrogen hat und nun nicht mehr die Leistung von 2019 haben wird.
Somit ziehe ich den Schluss, dass Ferrari am Ende der Saison nicht mal Platz 2 halten wird.

Perez meinte, er ist das bislang beste Auto gefahren, das bedeutet großen Ärger für Ferrari und vielleicht Rebdull.
Ob RacinPoint das Auto durchweg schneller machen können, bleibt abzuwarten, ich glaube eher nicht.

Interessanter Fakt am Rande - in den letzten 10 Jahren wurde NIEMALS der Schnellste des Barcelona-Tests Weltmeister - und nur einmal das Team... Sieht aus als spricht alles für Max...

Wer glaubt auch ernsthaft, dass Bottas Weltmeister wird.....

formelchen hat geschrieben:

Gib doch einfach zu dass dir das Ferrari bashen Spaß macht.....ist doch in Ordnung, nix Verbotenes.

Ich würde Ferrari lieber als Weltmeister sehen als Mercedes.

Mav05 hat geschrieben:

Interessanter Fakt am Rande - in den letzten 10 Jahren wurde NIEMALS der Schnellste des Barcelona-Tests Weltmeister - und nur einmal das Team... Sieht aus als spricht alles für Max...

Super, Bottas wird NICHT Weltmeister......

Bottas wird es wohl nicht schaffen, aber Hamilton wirds wohl wieder machen. Verstappen ist zwar schnell aber bisher nicht konstant und auch RedBull machte diverse Fehler. Verstappen beklagte sich mehrmals über falsches Setup. Vielleicht ändert sich das diese Sasion, ich glaub es aber nicht. Ich hoffe auf eine spannende Sasion.

Ferrari sehe ich nicht im Kampf um die WM. Wenn Racing Point den das Leben schwer machen sollte, wäre das ein gewaltiger Erdrutsch. Da fragt man sich dann doch, wofür wurden Milliarden ausgegeben.