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1885 hat geschrieben:
AWE hat geschrieben:
1885 hat geschrieben:
mein gedanke is da recht simpel. auf nem kontoauszug steht, woher geld kommt und wohin es überwiesen wird. wenn man vorher ein budget einzahlt, dann werden von dem konto aus, alle rechnungen bezahlt und alle entwicklungsschritte dokumentiert. die fia kann nur kontrollieren, ob dokumentierte teile verwendet werden und welcher arbeitsschritt wieviel gekostet hat. sollte ein team das limit überschreiten oder unbekannte teile verbauen, so wird es bestraft. die teams dürfen selbst entscheiden, ob sie teile selbst entwickeln oder entwickeln lassen oder von zulieferern kaufen.
Bei deinem kontoauszugsprinzip lann ich doch bescheissen ,das sich die Balken biegen . Das ist ja noch einfacher als bei demn Budgetgrenzen
So machst du dich zum guten Frund der großen Teams und haust die kleinen in die Pfanne . Wenn du das dann durchgezogen hast brauchst du keine großen rennstrecken mehr wo sich viele Starter verteilen weil nicht mehr viele da sind . Sorry ich vergass ,wir führen ja die DTM ohne Kotflügel und Dach ein .also zwei bis drei Hersteller und jeder mit einem Dutzend Autos .
dann erklär mir mal die aktuellen sparmaßnahmen bzw. wo und wie gespart wird und wie sehen denn die budgets bei virgin, williams, mercedes und ferrari aus? fair ist was anderes. das was ich grob beschreibe, soll ja erst nur grob sein und man kann es auch optimieren. jeder muss das budget vorher einzahlen, bevor er los legen kann. ausserdem wird man schon stutzig, wenn extrem niedrige beträge angegeben werden, wie von dir angesprochen. toyota hat bewiesen, dass man mit dem größten budget auch gut abschmieren kann.
ich nehme an, dass jedes team ohnehin die entwicklung und alle prozesse dokumentiert. jedes team müsste dann alle unterlagen der fia zur kontrolle zur verfügung stellen.
Und du meinst das sie diese Dokumentationen unfrisiert der FIA zur Verfügung stellen würden ,wenns um die wurst geht .
wenn die nur in der lage sind, von einem bestimmten konto aus geld in einen rennwagen zu pumpen, dann wird jeder schritt, ach der produzierte schrott, dokumentiert. ich würde sogar sagen, dass jedes team ein halbes jahr vor dem ersten rennen, den wagen fertig haben muss. jedes team könnte sich aussuchen, ob die pirelli, bridgestone, dunlop oder michelin reifen kaufen, oder sogar in maßgeschneiderte gummi´s investieren wollen. die fia kann jeden schritt verfolgen und nachvollziehen. wenn ein team der meinung ist, die bräuchten für die quali einen super klebrigen reifen, der mindestens zwei sekunden schneller ist, als alle anderen und im rennen dann mit einem harten satz konstant durchfahren will, dann sollen die das machen. wenn ein anderes team sich nur auf´s reißbrett und testfahrten auf dem privaten gelände konzentriert, dann ist das eben deren philosophie, genau wie die von virgin und dem playstation auto. lotus aus malaysia kauft auch ein, wo es geht und alle zahlen reale preise.
erstens kann man solche strecken bauen oder reaktivieren, zweitens finde ich kurze rennen albern und nicht zeitgemäß und drittens sollen die piloten eben schneller fahren, damit diese möglichst oft an start und ziel vorbei brettern.
Wer soll diese Strecken bezahlen vorausgesetzt ,du willst keine drei Indien GPs und vier Scheichtum-Wüstenrennen .
In Europa wirst du kein Land finden das eine neue Strecke aus dem nichts finanzieren wird . Der Rest deiner Aussage ist so aberwitzig ,das ich nicht ernsthaft drauf eingehen will .
was is denn mit nordschleife, südschleife, le mans, spa, alte österreichring, zeltweg, dijon, avus wär geil, bremgarten, monza ohne schikanen, crelmont ferrand, rouen, reims, le castellet, hockenheim? muss ja nicht mindestens 10 km lang sein, von mir aus auch ab 5.
ja, so in etwa. wenn ich ein flugzeug am himmel sehe, dann sieht es eher langsam aus. würde ich da oben in nem ballon rum spazieren und so ein ding fliegt an mir vorbei, dann wäre es zwar genau so schnell, wie vom boden aus betrachtet, aber mir käme es von der entfernung her, deutlich schneller vor. und ich möchte manöver, die gewagt sind, bei denen die fahrer wie spreu vom weizen getrennt werden und über die man noch nach jahren gerne redet. es wäre ja auch albern, sich nen zeppelin zu mieten und das rennen aus der luft mit fernglas zu verfolgen. dann hab ich zwar die ganze strecke im blickfeld, seh aber nichts wirklich interessantes.
Na dann Herr FIA Chef .viel spass mit einem jährlichen LeMans
Ansonsten hoffen wir mal das keiner auf die Idee kommt den A 380 auf 20 Meter über Boden fliegen zu lassen ,weil die dinger dann schneller ausschauen
wenn so ein flieger 100 m und vollgas über deinem kopf vorbei fliegt, dann empfindest du es schneller, als wenn er oben am himmel nen streifen zieht, oder?
den mechaniker, der in der f1 stets alles gibt und überstunden kloppt, dass den meisten schlecht wird, und auch noch für 7Ct sich den arsch auf reisst, musst du mir mal zeigen. da nehm ich glatt 300 von den typen.
Du hast das System nicht begriffen . Wenn ich 7 Cent pro Stunde abrechne bedeutet das nicht zwangsläufig ,das ich auch nur 7 cent zahle . Die einen bescheißen die Steuer ,die Krankenkasse und die Rente und andere dann die FIA und im zweifelsfall dann DICH
ach so, du meinst das 150 euro nebenjob plus das neue mercedes e klasse hartz4 cdi rundum sorglos paket? also, wenn die fia das recht hat, zwei wagen, von einem rennstall nach einer saison samt allen hergestellten teilen zu begutachten und alle unterlagen kontrollieren, dann wird es mit dem bescheissen schon schwer. die können dann auch nach gucken, welcher mechaniker, wann und wie lange den schraubenzieher in der hand hatte.
wenn die hinterher fahren wollen und auch noch betrügen möchten, dann können die das auch machen. aber wenn die erwischt werden, dann droht ihnen im schlimmsten fall der rausschmiss plus entsprechende strafen. aber rein theoretisch könnten diese teams billigmotoren kaufen und diese selbst umbauen, oder umbauen lassen, was aber mit den finanziellen mitteln des entsprechenden kontos passieren muss. sollte mercedes plötzlich mit nem dieselmotor antreten, der auf dem konto nicht dokumentiert wurde, dann wird man einfach disqualifiziert oder sonst wie bestraft.
Keiner kann Ferrari verbieten einen Motor innerhalb der Unternehmensgruppe an Alfa romeo zu verkaufen . die verbauen das Teil in der abgewrackten Version in irgendwelchen Prototypen und entwickelen auf "eigene Kosten " einen F1 motor ,der rein zufällig auf den gleichen Komponenten basiert . Und keiner kann Alfa romeo verbieten das Teil dann zum Materialpreis an Ferrari zu verkaufen .Natgürlich wird Mercedes seinen Diesel in den Büchern vermerkt haben als Zukaufteil von Daimler für den Materialpreis
Ergebnis ist ein Motor der in den Büchern mit einem 50tel der Kosten verbucht wird wie eine Eigenentwicklung und keiner kanns verbieten denn einen Mindestpreis für ein Bauteil ,das wäre ja dann wohl der größte Witz
man könnte sich auf max. vier rennwagen pro team einigen. die kohle kommt entweder vom werk, von sponsoren, kann auch eigenkapital sein oder was auch immer. aber wenn ein team z.b. nur einen wagen einsetzen möchte, aber die konkurrenz weiss, dass dieses team erst mal geschlagen werden muss, dann können sponsoren gerne ihre aufkleber für mehr als 50 mio. auf die karre kleben, aber eben nicht mehr als diese 50 für den wagen ausgeben. dann könnten erfolgreiche teams durch sponsorgelder auch gewinn machen.
Na das wird die Teams begeistern, wenn sie garnichts mehr von Bernies Töpfen bekommen Bernie wird deine Wahl unterstützen ,da bin ich mir sicher
angenommen, ich habe 100 mio. dann kann ich einen wagen für 50 mio. entwickeln und zwei weitere für je 25 mio. die schon ein jahr alt sind, aber weiterhin konkurrenzfähig. wenn dann das 50 mio. projekt erfolg hat. dann darf ich während der saison das budget auffühlen. dann hätte man zwei bewährte wagen und einen entwicklungsträger und bei erfolg noch mal kohle rein buttern. bei drei wagen, je max. 50 mio. wenn ein team zwei autos einsetzt und für beide mit 50 mio. auskommt, also je 25 mio. pro wagen einzahlt, nebenbei auch noch um den titel gefahren wird, dann ist man effizienter oder schlauer oder hat vielleicht seit ein paar jahren erfolg und kommt nicht weiter, aber ist noch gut genug etc.
da sind wir einer meinung, auch wenn die umsetzung kompliziert sein kann und meinungsverschiedenheiten auftreten können. aber ich finds gut, dass man mit dir darüber diskutieren kann ohne gleich auf den gleichen nenner zu kommen.
Einer Meinung wohl eher nicht ,denn dein System sieht eigentrlich kein Regelwerk vor sondern nur ne kontenüberprüfung
ich hab ja jetz auch kein reglement geschrieben, und wenn ich das gemacht hätte, dann hätte ich es wahrscheinlich noch zehn mal umgeändert. es geht aber schon um kosten/nutzen, preis/leistung, umweltfreundlich, fortschrittlich...
da stimme ich auch fast überein. jedes team sollte aber werkstoffe weiterentwickeln dürfen, um die leistungsfähigkeit steigern zu können. wenn ein team meint, der motorblock müsste bei ihnen aus magnesium, gold, titan, berilium oder sonst was sein, dann ist das doch deren recht. solange man sich innerhalb der budgetgrenze befindet.
Das sowas nicht in der alleinigen Entscheidung der Teams sein kann und darf haben wir an den verätzten Lungen der Mechaniker gesehen,an den brandgefährlichen Materialauswahlsystemen einiger Konstrukteure und den Elektronikspielereien der Schwachstromspezialisten gesehen .
wäre es nicht langweilig, wenn wir alle auf anhieb immer das richtige machen würden?
Ich steh auf Doppel D in allen Boxen und trotzdem rennt bei Mercedes nur Rosberg und bei den Indern Sutil mit freiem Oberkörper rum .
Man bekommt nun mal nicht alles ,was man sich wünscht . So grausam ist das Leben manchmal .
.
volle zustimmung
na geht doch ,wobei ich will ein Regelwerk ,das hast schon gelsen ,oder ?
wo kann man sich denn dein regelwerk durch lesen?
klar, war ein blödes beispiel. aber wenigstens bist du ein ehrlicher betrüger. aber warum versuchst du nicht einfach gewinn zu machen und trotzdem überlegen zu gewinnen?
Du kannst jedes Beispiel bringen ,das Prinzip bleibt das gleiche
das merk ich immer wieder bei dir und deinem prinzip
Bei deinem kontoauszugsprinzip lann ich doch bescheissen ,das sich die Balken biegen . Das ist ja noch einfacher als bei demn Budgetgrenzen
So machst du dich zum guten Frund der großen Teams und haust die kleinen in die Pfanne . Wenn du das dann durchgezogen hast brauchst du keine großen rennstrecken mehr wo sich viele Starter verteilen weil nicht mehr viele da sind . Sorry ich vergass ,wir führen ja die DTM ohne Kotflügel und Dach ein .also zwei bis drei Hersteller und jeder mit einem Dutzend Autos .
dann erklär mir mal die aktuellen sparmaßnahmen bzw. wo und wie gespart wird und wie sehen denn die budgets bei virgin, williams, mercedes und ferrari aus? fair ist was anderes. das was ich grob beschreibe, soll ja erst nur grob sein und man kann es auch optimieren. jeder muss das budget vorher einzahlen, bevor er los legen kann. ausserdem wird man schon stutzig, wenn extrem niedrige beträge angegeben werden, wie von dir angesprochen. toyota hat bewiesen, dass man mit dem größten budget auch gut abschmieren kann.
ich nehme an, dass jedes team ohnehin die entwicklung und alle prozesse dokumentiert. jedes team müsste dann alle unterlagen der fia zur kontrolle zur verfügung stellen.
Und du meinst das sie diese Dokumentationen unfrisiert der FIA zur Verfügung stellen würden ,wenns um die wurst geht .
wenn die nur in der lage sind, von einem bestimmten konto aus geld in einen rennwagen zu pumpen, dann wird jeder schritt, ach der produzierte schrott, dokumentiert. ich würde sogar sagen, dass jedes team ein halbes jahr vor dem ersten rennen, den wagen fertig haben muss. jedes team könnte sich aussuchen, ob die pirelli, bridgestone, dunlop oder michelin reifen kaufen, oder sogar in maßgeschneiderte gummi´s investieren wollen. die fia kann jeden schritt verfolgen und nachvollziehen. wenn ein team der meinung ist, die bräuchten für die quali einen super klebrigen reifen, der mindestens zwei sekunden schneller ist, als alle anderen und im rennen dann mit einem harten satz konstant durchfahren will, dann sollen die das machen. wenn ein anderes team sich nur auf´s reißbrett und testfahrten auf dem privaten gelände konzentriert, dann ist das eben deren philosophie, genau wie die von virgin und dem playstation auto. lotus aus malaysia kauft auch ein, wo es geht und alle zahlen reale preise.
erstens kann man solche strecken bauen oder reaktivieren, zweitens finde ich kurze rennen albern und nicht zeitgemäß und drittens sollen die piloten eben schneller fahren, damit diese möglichst oft an start und ziel vorbei brettern.
Wer soll diese Strecken bezahlen vorausgesetzt ,du willst keine drei Indien GPs und vier Scheichtum-Wüstenrennen .
In Europa wirst du kein Land finden das eine neue Strecke aus dem nichts finanzieren wird . Der Rest deiner Aussage ist so aberwitzig ,das ich nicht ernsthaft drauf eingehen will .
was is denn mit nordschleife, südschleife, le mans, spa, alte österreichring, zeltweg, dijon, avus wär geil, bremgarten, monza ohne schikanen, crelmont ferrand, rouen, reims, le castellet, hockenheim? muss ja nicht mindestens 10 km lang sein, von mir aus auch ab 5.
ja, so in etwa. wenn ich ein flugzeug am himmel sehe, dann sieht es eher langsam aus. würde ich da oben in nem ballon rum spazieren und so ein ding fliegt an mir vorbei, dann wäre es zwar genau so schnell, wie vom boden aus betrachtet, aber mir käme es von der entfernung her, deutlich schneller vor. und ich möchte manöver, die gewagt sind, bei denen die fahrer wie spreu vom weizen getrennt werden und über die man noch nach jahren gerne redet. es wäre ja auch albern, sich nen zeppelin zu mieten und das rennen aus der luft mit fernglas zu verfolgen. dann hab ich zwar die ganze strecke im blickfeld, seh aber nichts wirklich interessantes.
Na dann Herr FIA Chef .viel spass mit einem jährlichen LeMans
Ansonsten hoffen wir mal das keiner auf die Idee kommt den A 380 auf 20 Meter über Boden fliegen zu lassen ,weil die dinger dann schneller ausschauen
wenn so ein flieger 100 m und vollgas über deinem kopf vorbei fliegt, dann empfindest du es schneller, als wenn er oben am himmel nen streifen zieht, oder?
den mechaniker, der in der f1 stets alles gibt und überstunden kloppt, dass den meisten schlecht wird, und auch noch für 7Ct sich den arsch auf reisst, musst du mir mal zeigen. da nehm ich glatt 300 von den typen.
Du hast das System nicht begriffen . Wenn ich 7 Cent pro Stunde abrechne bedeutet das nicht zwangsläufig ,das ich auch nur 7 cent zahle . Die einen bescheißen die Steuer ,die Krankenkasse und die Rente und andere dann die FIA und im zweifelsfall dann DICH
ach so, du meinst das 150 euro nebenjob plus das neue mercedes e klasse hartz4 cdi rundum sorglos paket? also, wenn die fia das recht hat, zwei wagen, von einem rennstall nach einer saison samt allen hergestellten teilen zu begutachten und alle unterlagen kontrollieren, dann wird es mit dem bescheissen schon schwer. die können dann auch nach gucken, welcher mechaniker, wann und wie lange den schraubenzieher in der hand hatte.
wenn die hinterher fahren wollen und auch noch betrügen möchten, dann können die das auch machen. aber wenn die erwischt werden, dann droht ihnen im schlimmsten fall der rausschmiss plus entsprechende strafen. aber rein theoretisch könnten diese teams billigmotoren kaufen und diese selbst umbauen, oder umbauen lassen, was aber mit den finanziellen mitteln des entsprechenden kontos passieren muss. sollte mercedes plötzlich mit nem dieselmotor antreten, der auf dem konto nicht dokumentiert wurde, dann wird man einfach disqualifiziert oder sonst wie bestraft.
Keiner kann Ferrari verbieten einen Motor innerhalb der Unternehmensgruppe an Alfa romeo zu verkaufen . die verbauen das Teil in der abgewrackten Version in irgendwelchen Prototypen und entwickelen auf "eigene Kosten " einen F1 motor ,der rein zufällig auf den gleichen Komponenten basiert . Und keiner kann Alfa romeo verbieten das Teil dann zum Materialpreis an Ferrari zu verkaufen .Natgürlich wird Mercedes seinen Diesel in den Büchern vermerkt haben als Zukaufteil von Daimler für den Materialpreis
Ergebnis ist ein Motor der in den Büchern mit einem 50tel der Kosten verbucht wird wie eine Eigenentwicklung und keiner kanns verbieten denn einen Mindestpreis für ein Bauteil ,das wäre ja dann wohl der größte Witz
man könnte sich auf max. vier rennwagen pro team einigen. die kohle kommt entweder vom werk, von sponsoren, kann auch eigenkapital sein oder was auch immer. aber wenn ein team z.b. nur einen wagen einsetzen möchte, aber die konkurrenz weiss, dass dieses team erst mal geschlagen werden muss, dann können sponsoren gerne ihre aufkleber für mehr als 50 mio. auf die karre kleben, aber eben nicht mehr als diese 50 für den wagen ausgeben. dann könnten erfolgreiche teams durch sponsorgelder auch gewinn machen.
Na das wird die Teams begeistern, wenn sie garnichts mehr von Bernies Töpfen bekommen
Bernie wird deine Wahl unterstützen ,da bin ich mir sicher angenommen, ich habe 100 mio. dann kann ich einen wagen für 50 mio. entwickeln und zwei weitere für je 25 mio. die schon ein jahr alt sind, aber weiterhin konkurrenzfähig. wenn dann das 50 mio. projekt erfolg hat. dann darf ich während der saison das budget auffühlen. dann hätte man zwei bewährte wagen und einen entwicklungsträger und bei erfolg noch mal kohle rein buttern. bei drei wagen, je max. 50 mio. wenn ein team zwei autos einsetzt und für beide mit 50 mio. auskommt, also je 25 mio. pro wagen einzahlt, nebenbei auch noch um den titel gefahren wird, dann ist man effizienter oder schlauer oder hat vielleicht seit ein paar jahren erfolg und kommt nicht weiter, aber ist noch gut genug etc.
da sind wir einer meinung, auch wenn die umsetzung kompliziert sein kann und meinungsverschiedenheiten auftreten können. aber ich finds gut, dass man mit dir darüber diskutieren kann ohne gleich auf den gleichen nenner zu kommen.
Einer Meinung wohl eher nicht ,denn dein System sieht eigentrlich kein Regelwerk vor sondern nur ne kontenüberprüfung
ich hab ja jetz auch kein reglement geschrieben, und wenn ich das gemacht hätte, dann hätte ich es wahrscheinlich noch zehn mal umgeändert. es geht aber schon um kosten/nutzen, preis/leistung, umweltfreundlich, fortschrittlich...
da stimme ich auch fast überein. jedes team sollte aber werkstoffe weiterentwickeln dürfen, um die leistungsfähigkeit steigern zu können. wenn ein team meint, der motorblock müsste bei ihnen aus magnesium, gold, titan, berilium oder sonst was sein, dann ist das doch deren recht. solange man sich innerhalb der budgetgrenze befindet.
Das sowas nicht in der alleinigen Entscheidung der Teams sein kann und darf haben wir an den verätzten Lungen der Mechaniker gesehen,an den brandgefährlichen Materialauswahlsystemen einiger Konstrukteure und den Elektronikspielereien der Schwachstromspezialisten gesehen .
wäre es nicht langweilig, wenn wir alle auf anhieb immer das richtige machen würden?
Ich steh auf Doppel D in allen Boxen und trotzdem rennt bei Mercedes nur Rosberg und bei den Indern Sutil mit freiem Oberkörper rum .
Man bekommt nun mal nicht alles ,was man sich wünscht . So grausam ist das Leben manchmal .
.
volle zustimmung
na geht doch ,wobei ich will ein Regelwerk ,das hast schon gelsen ,oder ?
wo kann man sich denn dein regelwerk durch lesen?
klar, war ein blödes beispiel. aber wenigstens bist du ein ehrlicher betrüger. aber warum versuchst du nicht einfach gewinn zu machen und trotzdem überlegen zu gewinnen?
Du kannst jedes Beispiel bringen ,das Prinzip bleibt das gleiche
das merk ich immer wieder bei dir und deinem prinzip
Jetzt wird es zu bunt
Welche Sparmaßnahmen meinst du aktuell ? Die selbstauferlegten ,nicht nachkontrollierbaren . Die sind ein Witz ,reines Alibigehabe ,mehr nicht .
Das ändert allerdings nichts daran das dein System nicht funktionieren kann . Ob die FIA stutzig wird wenn ein FIAT Treibwerk für Ferrari nur 19999,- Euro kostet aber der Cosworth für Virgin 795000,-Euro ist doch das Probelm der FIA . Fakt ist ,das man den Motor aufgrund gutem Verhandlungsgeschick eben für den Preis einkaufen konnte.
Wa kann Ferrari dafür das Virgin zu blöd zum verhandeln ist .
Wenn Mercedes angibt das neue Aeropaket dank hervorragender
Aerodynamiker in 2 Nachtschichten etnwicklet zu haben und williams für das gleiche in zwei windkanälen 8 wichen braucht ,wer will Mercedes verbieten ,gut und preiswert zu arbeiten .
Wer will nachkontrollieren aus welchen Töpfen Ferrari Geld in seine Rennwagen pumpt . Die FIA -die Hustensafttruppe nestimmt nicht ,nicht mal mit dir als Chef
Wenn Mercedes einen superklebrigen Reifen braucht ,dann gehen die zu ihrem Reifenlieferanten und sagen du machst uns den Reifen für 12,50 Euro und unsere Sereinproduktion läuft ab sofort auf Gummis mit deinem Namen . Das ganze natürlich vollkommen unabhängig voneinander und absoltu nicht im Reinredungsbereich der FIA .
Die meisten deiner "Vorkriegs"-Strecken exsistieren in ihrer damaligen Form überhaupt nicht mehr , sind vom Sicherheitsstandard vollkommen ungegeignet und sthen überhaupt nicht zur Verfügung .
Wenn ein A 380 100 meter über meinem Kopf Kreise dreht dann empfinde ich den nur halb so schnell wie ich weglaufen würde .
Das gleiche würde ich im übrigen auch enpfinden wenn ich auf einer deiner Wunschpisten ,die ja alle hochgeschwindigkeitspisten sein sollen
10 Meter neben dem Streckenrand auf einer Tribüne sitzen soll .
Die FIA ist nicht im Stande ein SC so auf die Strecke zu schicken das es vorm ersten raus kommt aber soll die Arbeitsleistung von gut 10000
An gestellten in der F1 bewerten können . Nun wird das ganze aber lächerlich .Warscheinlich kontrollieren die dann auch noch die 300000 Mercedes Mitarbeiter ob da nicht einer ne Schraube für den Rennwagen vernickelt hat .
In der F1 geht es weder um Kosten /Nutzen ,noch um Umwelt
oder Presi Leistung sondern einzig und allein um den max. Erfolg um jeden Preis . Alles andere ist nur Gedöns .
Wenn Mercedes morgen was findet was eine sek. bringt ,dafür aber 20 Mille kostet ,man bei Mercedes die 20 mille hat ,dann wird man das Geld ausgeben . Wenn Ferrari morgen mit Schell einen Treibstoff entwickelt der 10 % bingt aber wo die Mechaniker wie die Fliegen umfallen ,dann werden die bei Ferari einen Teufel tun und auf Umweltschutz machen ,solange der sprit von der FIA freigegeben wird .
Ob dir mein Prinzip nun gefällt oder nicht ,ist unrelevant .
Jeden deiner Vorrschläge kann ich mit einfachen Beispielen umgehen und bei den Teams haben die mit Sicherheit weit cleevere Buchhalter als mich .
Also Mx das Streifenhörnchen hat schon Chaos gemacht , Daumenlutscher Todt strengt sich mächtig an ,ihn noch zu überbieten aber du wärst in aller Freundschaft der Sargnagel der FIA
Ich glaube ich muss von meiner Empfehlung dich zu wählen Abstand nehmen
Mosley war schon ein "No Go", aber was Todt da in beziehung auf die F1 von sich gibt, laesst mich echt dran zweifeln ob er ein guter FIA praesident ist.
? Ich bin selten einer Meinung mit automatix 
, aber eine größere Nummer wäre schon nicht schlecht. 
. Das übliche halt ..
