Australien-GP:noch 2 Tage

allezlesbleujaunes hat geschrieben:

Bob_Sugar hat geschrieben:

Genau, Magnet Marelli...

Sind die nicht ohnehin seit Ewigkeiten Zulieferer von Ferrari (und anderen Teams) und auch Sponsor?

Denke schon, wieso fragst Du?

Naja, hat mich halt interessiert.
Auch im Hinblick auf ein Einheits-KERS, wobei ich keine Ahnung hab, ob das noch zur Diskussion steht. Wäre aber eigentlich sinnvoll, denn Magneti Marelli rüstet sowieso ein (Groß-?)Teil der Teams mit Motorelektrik u. ä. aus und das würde doch Entwicklungskosten sparen.
Offenbar haben Ferrari und Renault genau das auch vor.

Ich finde ein 'Einheits - kers' auch fuer angebracht, dadurch liessen sich viele kosten sparen.

Die Teamvereinigung FOTA will bei der kommenden Sitzung der FIA über ein neues Qualifying-Format abstimmen lassen.
Demnach soll schon ab 2009 mehr Spannung und vor allem mehr Transparenz in den Qualifyings herrschen. Nach dem Vorschlag der FOTA soll es künftig nur noch zwei Sessions geben, außerdem könnte die Pole-Position mit einem WM-Punkt belohnt werden. Im ersten Teil des Qualifyings sollen alle Fahrzeuge gleichzeitig mit der gleichen Spritmenge auf die Strecke gehen. Runde für Runde wird der jeweils langsamste in der Zeitenliste aus dem Verkehr gezogen. Dieser Ablauf hat 14 Runden lang Bestand, bis nur noch sechs Fahrzeuge übrig bleiben.
Diese sechs Piloten sollen abschließend die Pole-Position unter sich ausfahren.

Weiss nicht so recht, aber das koennte auch in langeweile ausarten, weil dann wahrscheinlich immer nur die selben der selben starken teams auf Pole kommen wuerden.
Zumindest waere das risiko gross und dadurch koennten die rennen auch wieder langweiliger werden.

ceniza hat geschrieben:

Ich finde ein 'Einheits - kers' auch fuer angebracht, dadurch liessen sich viele kosten sparen.

Die Teamvereinigung FOTA will bei der kommenden Sitzung der FIA über ein neues Qualifying-Format abstimmen lassen.
Demnach soll schon ab 2009 mehr Spannung und vor allem mehr Transparenz in den Qualifyings herrschen. Nach dem Vorschlag der FOTA soll es künftig nur noch zwei Sessions geben, außerdem könnte die Pole-Position mit einem WM-Punkt belohnt werden. Im ersten Teil des Qualifyings sollen alle Fahrzeuge gleichzeitig mit der gleichen Spritmenge auf die Strecke gehen. Runde für Runde wird der jeweils langsamste in der Zeitenliste aus dem Verkehr gezogen. Dieser Ablauf hat 14 Runden lang Bestand, bis nur noch sechs Fahrzeuge übrig bleiben.
Diese sechs Piloten sollen abschließend die Pole-Position unter sich ausfahren.

Weiss nicht so recht, aber das koennte auch in langeweile ausarten, weil dann wahrscheinlich immer nur die selben der selben starken teams auf Pole kommen wuerden.
Zumindest waere das risiko gross und dadurch koennten die rennen auch wieder langweiliger werden.

Das wäre doch super.

Wieder ehrlicher und fairer.

Alle gleich schwer.

Super!

Mal ne ganz naive Frage: Was spricht eigentlich dagegen, dass Qualiformat zu lassen wie es ist, den Rennsprit aber erst nach Q3 einzufüllen?

Ich versteh den Vortei des bestehenden Systems nicht, bei den besseren Teams hat man nicht mal nen seriösen Vergleich der Leistungen der beiden Fahrer.
Und wenn man Punkte für die Pole vergibt, werden doch erst recht manche mit leerem Tank antreten, um sich die Pole zu schnappen.

Und was passiert bei gelber/roter Flagge?
Ausserdem kann es doch ganz schoen kritisch werden wenn alle in q3 auf einmal auf die piste gehen.

Die sollten die sache gut durchdenken und nicht nur auf den show-faktor achten.
Ehrlich gesagt ich weiss nicht so recht was ich von der idee halten soll.

allezlesbleujaunes hat geschrieben:

Mal ne ganz naive Frage: Was spricht eigentlich dagegen, dass Qualiformat zu lassen wie es ist, den Rennsprit aber erst nach Q3 einzufüllen?

Ich versteh den Vortei des bestehenden Systems nicht, bei den besseren Teams hat man nicht mal nen seriösen Vergleich der Leistungen der beiden Fahrer.
Und wenn man Punkte für die Pole vergibt, werden doch erst recht manche mit leerem Tank antreten, um sich die Pole zu schnappen.

Sehe auch so.

außerdem wären die zeiten eh verfältscht wenn alle hintereinander herfahren
Es gibt ja häufig die Situation, dass jmd schneller ist, als der Fahrer vor ihm, aber zu langsam, um ihn auch zu überholen.
Soll zwar 2oo9 nicht mehr so extrem sein, aber es wird immer so bleiben

allezlesbleujaunes hat geschrieben:

Wäre aber eigentlich sinnvoll, denn Magneti Marelli rüstet sowieso ein (Groß-?)Teil der Teams mit Motorelektrik u. ä. aus und das würde doch Entwicklungskosten sparen.
Offenbar haben Ferrari und Renault genau das auch vor.

Ne, eigentlich kann dies so nicht mehr stimmen. Magneti Marelli war für die Elektronik von z.B. Renault und Ferrari verantwortlich. Nur, wenn nun seit diesem Jahr die Einheitselektronik angesagt ist und diese von ner McLaren Tochterfirma kommt, kann ja Magneti Marelli damit nix mehr zu tun haben. Oder wie kann ich dass verstehen?!? Irgendwie verwirrend.

Aber so wies aussieht, könnten Ferrari und Renault wirklich genau das gleiche KERS (mit individuellen Anpassungen) haben, da sie es wohl beide bei MM einkaufen werden.

Wieso kommt die von einer Mclaren Tochterfirma?

Will jetzt keine heiße Diskussion anregen, aber ich hätte da eher mit Magnetti Marelli gerechnet als lieferer

thealonsof1 hat geschrieben:

Wieso kommt die von einer Mclaren Tochterfirma?

Will jetzt keine heiße Diskussion anregen, aber ich hätte da eher mit Magnetti Marelli gerechnet als lieferer

Da sie die Ausschreibung gewonnen haben?

Ne heiße Diskussion wirds da eh nicht geben. Ist halt nur ein Schlag ins Gesicht aller Verschwörungstheoretiker (Ferrari = FIA) usw.

Frage: "Um eine Vorstellung von der Größenordnung zu bekommen: Wie groß ist der Unterschied im technischen Reglement zum kommenden Jahr wirklich?"
Paddy Lowe: "Es sind wahrscheinlich die größten Regeländerungen im Bereich Aerodynamik, die man in der Formel-1-Geschichte gesehen hat. Nahezu alles - also Front- und Heckflügel, Diffusor, Unterboden und Karosserie - ist betroffen. Ich glaube, einen solchen Level von Änderungen hat es noch nie gegeben."



Da steht bis zum Australien Gp ja ne menge arbeit an fuer die teams.

ceniza hat geschrieben:

Frage: "Um eine Vorstellung von der Größenordnung zu bekommen: Wie groß ist der Unterschied im technischen Reglement zum kommenden Jahr wirklich?"
Paddy Lowe: "Es sind wahrscheinlich die größten Regeländerungen im Bereich Aerodynamik, die man in der Formel-1-Geschichte gesehen hat. Nahezu alles - also Front- und Heckflügel, Diffusor, Unterboden und Karosserie - ist betroffen. Ich glaube, einen solchen Level von Änderungen hat es noch nie gegeben."



Da steht bis zum Australien Gp ja ne menge arbeit an fuer die teams.

Ja, so ist das...

Mark Webber bei Unfall schwer verletzt

Alljährlich lädt Mark Webber in seiner australischen Heimat zur 'Mark Webber Tasmania Challenge' ein. Bei dieser Wohltätigkeitsveranstaltung bahnen sich mehrere Teams aus Sportlern und/oder Prominenten den Weg quer durch die Natur Tasmaniens.
Der Red-Bull-Pilot war nahe Port Arthur mit seinem Mountainbike unterwegs, als er mit einem Geländewagen zusammenstieß. Webber wurde per Hubschrauber ins Krankenhaus geflogen, sein Zustand sei stabil. Ersten Informationen zufolge erlitt er ein Beinbruch, Gerüchte über Brüche der Arme haben sich bisher nicht bestätigt.

Für Red Bull Racing wird Webber damit auf jeden Fall bei den zwei verbleibenden Testfahrten im Dezember nicht einsatzbereit sein. Wann er im neuen Jahr in das Formel-1-Cockpit zurückkehren kann, ist zum derzeitigen Zeitpunkt schwer einzuschätzen.

Na dann wollen wir mal hoffen, das sich der Australier schnell erholt und er bei seinem Heim - GP wieder hinter dem steuer des Red Bull sitzen kann um neben seinem neuen TK das eroeffnungsrennen zu geniessen.

Das habe ich gerade in einem anderen forum entdeckt.
Ist ja wirklich eine ganze menge worauf sich die teams bis zum ersten GP in Australien neu einschiessen muessen!

Formel 1 Reglement / Aenderungen 2009:

- Energierückgewinnung (KERS): 60 kw Extraleistung durch Speicherung von Bremsenergie, maximal 400 kJ pro Runde nutzbar
- Chassis: Breite 200 cm statt bisher 180 cm
- Frontflügel: Breite 180 cm statt bisher 140 cm
- Frontflügel: Straßenabstand 7,5 cm statt bisher 15 cm
- Frontflügel: Flügel darf 2x pro Runde um max. 6 Grad verstellt werden
- Heckflügel: Breite 75 cm statt bisher 100 cm
- Hechflügel: Höhe 95cm statt bisher 80 cm
- Sonstige Flügel: Luftaustrittskamine, Luftauslässe und viele Zusatzflügel verschwinden
- Reifen: Rückkehr richtiger Slicks (ohne Rillen)
- Reifen: Breite vorne 365 mm statt bisher 355 mm
- Reifen: Breite hinten 460 mm statt bisher 380 mm
- Reifen: Verbot der Radabdeckungen (Radkappen)
- Gewicht: 605 kg statt 600 kg
- Cockpit: LED-Anzeige für verschiedene Renn- und Streckensituation (rot, blau und gelb)
- Safety Car: Die Boxengasse soll zufünftig nicht mehr geschlossen werden wenn das SC auf der Strecke ist (dies Änderung ist noch nicht bestätigt)

Dass das Auto auf 2 Meter verbreitert wird, stimmt nicht. Es bleibt leider bei 1,80.

MichaelZ hat geschrieben:

Dass das Auto auf 2 Meter verbreitert wird, stimmt nicht. Es bleibt leider bei 1,80.

Du musst Ceniza verzeihen, die spanischen Zeitungen sind da nicht so genau.

Formulaone hat geschrieben:

MichaelZ hat geschrieben:

Dass das Auto auf 2 Meter verbreitert wird, stimmt nicht. Es bleibt leider bei 1,80.

Du musst Ceniza verzeihen, die spanischen Zeitungen sind da nicht so genau.

ist nicht aus einer spanischen zeitung, ist aus einem deutschen forum!

ceniza hat geschrieben:

ist nicht aus einer spanischen zeitung, ist aus einem deutschen forum!

Oha, noch schlimmer. Du übernimmst einfach irgendwelche Dinge, die andere in einem Forum schreiben? Ist doch klar, dass soetwas falsch sein kann.

Stell dir mal vor die Zeitungen oder Adrivo würden soetwas machen!

Ich hab das auch schon irgentwo gelesen, kann jemand ein link schicken wo alle bestätigten Regeländerungen stehen?

Formulaone hat geschrieben:

ceniza hat geschrieben:

ist nicht aus einer spanischen zeitung, ist aus einem deutschen forum!

Oha, noch schlimmer. Du übernimmst einfach irgendwelche Dinge, die andere in einem Forum schreiben? Ist doch klar, dass soetwas falsch sein kann.

Stell dir mal vor die Zeitungen oder Adrivo würden soetwas machen!

Steht aber auch drüber, dass es aus einem Forum ist.

Hoffentlich setzt es sich durch, dass die Boxengasse nicht mehr geschlossen wird...

Neue Regel: alle Strecken werden im Rennen rückwärts gefahren um die Rennen spannender zu halten da keiner mehr ein Set Up hat.

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 Beim Test in der vergangenen Woche in Barcelona ging es im Vergleich zu anderen Teams bei Red Bull noch nicht um die Spezifikation für 2009. "Nur im Bereich der Slicks", sagte Vettel.

Dafuer war er aber der schnellste!

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Fuer vettel bedeutet die Verletzungspause seines Teamkollegen Mark Webber mehr Arbeit. Vettel wird die Wintertest mit dem modifizierten Auto und später mit dem Neuwagen oftmals als einziger Einsatzpilot der Red-Bull-Mannschaft bestreiten müssen.

Koennte aber auch von vorteil im teaminternen kampf fuer den deutschen sein.
Denn so geht er immerhin besser als sein TK vorbereitet in den Australien - GP!

Als möglicher Ersatzkandidat für Webber könnte Formel 1-Rentner David Coulthard noch einmal umfangreichere Testeinsätze erhalten.

Hm stimmt, ist schonmal ein erster Rückschlag im Teamduell für 2009. Vorallem müsste jede Minute im neuen Wagen nächstes Jahr doppelt so wertvoll sein

thealonsof1 hat geschrieben:

Hm stimmt, ist schonmal ein erster Rückschlag im Teamduell für 2009. Vorallem müsste jede Minute im neuen Wagen nächstes Jahr doppelt so wertvoll sein

Ich denke bis Ende Januar ist Webber wieder fit und wird das neue Auto auch testen können. Der neue Wagen wird ja sowieso nicht mehr dieses Jahr getestet.

Aber natürlich hat Vettel nun einen kleinen Vorteil. Er sammelt Erfahrung mit KERS oder auch der neuen Aerodynamik, die Webber erst später machen wird.

Ob mit oder ohne Beinbruch, Vettel wird Webber sowieso schlagen.